近日，无人驾驶车辆品牌“萝卜快跑”拟扩大试运营区域的消息让武汉的出租车司机（包含网约车等有人驾驶的司机，下称“出租车司机”）集体陷入生计受到威胁的消沉中。

随着人工智能技术和软、硬件的流畅联动，无人驾驶领域成为了各大汽车公司下一步“掘金”的新方向，不惜斥巨资重点开发研究。这片尚未有人开采的金矿，一旦开采成功将改变大众的出行方式，不仅节省了雇佣司机的人力成本，还把运营时间延长至7*24小时，泼天的富贵随之而来，也难怪他们争先恐后。

而“萝卜快跑”似乎最有希望成为吃到“这块肥肉”的第一人。22年9月，萝卜快跑在重庆与武汉首获运营资格，率先开展了无人驾驶车辆的试运行，最初运营区域只有13平方公里。

随后，萝卜快跑的“无人车辆”在武汉迅速铺开，如今在武汉市无人驾驶订单量迎来了指数式爆发增长，单车单日接单数量可以超出20单，可以与出租车司机单日订单量媲美，无人驾驶车辆开始悄悄截住出租车司机的“饭碗”。萝卜快跑目前在武汉投放了400辆运营车辆，计划24年内增加至1000辆，换言之，抢“饭碗”只会愈演愈烈。

究竟应以科技发展为先还是以民生大计为重呢？

对国家而言，无人驾驶技术无疑是交通运输领域的新技术突破，不断改善和精进，直至技术成熟，这可以令中国在国际市场上拓宽技术赛道和占领更多市场份额，提升国际地位。届时，尚未掌握此项新技术却需要使用的国家必须依靠中国，向中国引进或学习。

对社会而言，无人驾驶技术的便利将改变人们将来的出行方式，就像支付宝、微信支付的便利让我们从随身带现金转变为随身带手机。无人驾驶剔除了出租车司机生理健康、疲倦疏忽、情绪影响等人为因素提高了交通出行安全。通过大数据分析拥堵路线可以提高出行效率。无人驾驶还可以应用在更多客运场景，例如乘客想在乘车过程中不受打扰，安静休息，无人驾驶可以避免乘客向司机提出安静需求的尴尬场景。

对消费者而言，无人驾驶可以全天候运营，消除凌晨打车难，无人接单，等待时间长的顾虑。以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4元-16元，而普通出租车、网约车费区间为18元-30元。试想一下，你有打车需求，同一路程，会在意最终的接单平台？会在意车辆有人驾驶与否？会在意打车行业的竞争？但如果打车价格更便宜，还会不在意吗？答案不言而喻，成交价格更优惠可以吸引更多消费者乘坐无人驾驶车辆。

无人驾驶技术对普通出租车司机带来的冲击非同小可，司机们大多以驾驶汽车为一技之长，离开载客行业，他们再难寻觅新的就业机会，他们失业不仅代表失去了个人收入，更是一个个家庭失去了经济支柱。

让人民群众的生活更好原本是科技发展的重要意义之一，现在无人驾驶技术却要将他们赶进生活的困境，多少有点本末倒置了。国家的长治久安离不开社会稳定繁荣，而这一切都建立在人民生活安定的基础上，要维持安定，就要保住出租车司机的“饭碗”，解决无人驾驶技术带来的诸多冲击。

接单难，多位出租车司机选择退车。武汉的出租车司机夏先生表示在无人驾驶车辆投放量多的地方几乎接不到客人，诸如经开区、东西湖区的城区，几乎要空载出来，只有回到投放少的主城区，订单才会变多。然而，公司估计已有15%-20%的司机申请退车，按当前形势，退车数量只增不减。

客单量和成交流水同步缩水。多位司机反映，早上5点半出车，傍晚5点半收车，工作10个小时的流水，从以前400多元变成了200元，相当于月收入从一万二降至六七千元。

图片来源：中国交通运输部官网

体量大，运客是数十万人谋生的新选择。根据交通运输部的数据显示，截至23年10月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证633.4万本，而截至24年5月31日，全国各地发放数量达703.3万本，不到一年时间暴涨70万人，还不包括出租车司机在内。大量新人涌入运客行列谋生，但客运量却没有上涨多少，行业内卷已经很严重，待无人驾驶真正加入竞争，将逼迫更多司机陷入苟延残喘的艰难局面。

一边是科技进步的巨大成就，一边是数以百万人的生计，任一方面都不能随意牺牲，在两者之间，如何找到平衡点成为一个亟待解决的问题。你对此有什么看法？可以在评论区留言哦。

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