五月的第一个星期即将过去，长城发布了4月的成绩，只有可怜的53777辆，同比降幅达到41.4%，环比跌幅达到40.4%。长安和吉利的数据还没有公布，不过完全可以预见长城在自主五强中已经被其他四强远远甩开。

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其中长城的支柱品牌哈弗本月仅仅销售29125辆，这样的数据甚至连比亚迪宋一个车型的销量都不如，对于常年霸占国内SUV销量榜的哈弗系列来说，这样的表现都不能说是暴击了，简直就是灾难。遥想去年的这个时候，哈弗H6还是SUV销量冠军，短短一年时间，H6乃至整个哈弗品牌迅速跌落。

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定位高端的魏牌，4月一整月仅取得2293辆的销量，都不知道该如何形容这样的数据。要知道现在的新能源新势力们一个少少的也又3、4千的销量，而埃安和理想更是分别达到4万及2.5万辆，照此发展下去，长城一个老牌传统豪强可能真的干不过这些新势力们了。我们都说长城的柠檬混动系统技术非常强，但这样的优势并没有带来实际的销量，反而是出一款死一款。

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国内的传统车企转型新能源中长城是一个非常典型的失败案例，坐拥技术却没有转化销量，而这其中价格是罪魁祸首。燃油的魏牌摩卡起售价仅仅20万左右，插混的摩卡直接飙升到30万，就因为多了一个电机和一块电池，就生生多出了10万块，让消费者们直接傻眼，转头去提了比亚迪唐。单车的高售价带来了高利润，不过长城的销量也在此时出现了转折，开始不断的下滑。

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当初的小老弟奇瑞现在一个月卖12万多辆，超出了长城太多，长城想要翻盘难度不小，如果蓝山再度出师不利，真的就会是灭顶之灾。