美国环境保护局的代理负责人周二表示，美国需要一个单一的汽车和卡车燃油效率标准，标志着可能与加利福尼亚州和其他国家摊牌，这可能会使汽车市场陷入动荡。安德鲁·惠勒在美国环保署总部与一小群记者谈话之前，特朗普政府的提案预计将冻结奥巴马未来的里程目标。特朗普政府还表示，它正在考虑挑战加利福尼亚州制定自己的，更严格的里程标准的权力。“我们不希望看到的是这个国家的两个不同标准，”Wheeler说，呼吁对里程标准的纠纷提出“50州解决方案”。一项稳步提高燃油效率规则的计划是奥巴马政府努力应对气候变化的化石燃料排放的关键部分。

根据半个世纪的“清洁空气法”，加利福尼亚州有权制定自己的标准，并有一项特殊规则允许该州遏制其慢性烟雾问题。十几个州遵循加州的标准，成为该国汽车市场的重要组成部分。惠勒表示，在特朗普政府发布其提案之后，他承诺将与加州官员坐下来，预计将于本周发布。“我们当然希望与加利福尼亚州合作，以确保他们对政府想要的方向感到满意，”他说。特拉普政府去年春天获得的美国环保署提案草案称，特朗普政府正在考虑在未来五年内将燃料标准冻结在2020年的水平。根据该提议，新车的车队在实际驾驶中平均需要大约30英里/加仑，并且至少在2025年不会改变。

奥巴马政府提出了更严格的标准 - 到2025年达到36英里/加仑。加利福尼亚州和汽车制造商在2012年同意了这一规定，制定了单一的国家燃油经济标准。加利福尼亚州已与其他16个州和哥伦比亚特区一起起诉EPA，试图阻止任何削弱标准的行为。特朗普任命当时的环境机构副行政长官惠勒（Wheeler）担任行政首长，因为管理员斯科特普鲁特（Scott Pruitt）本月因不懈的道德丑闻辞职。惠勒对Pruitt继承的两个政策问题表示赞赏。其中之一是在制定一些监管决策时加强对成本的考虑。另一个是一项全面的提议，即改变环保署在制定法规时所考虑的科学，让该机构的负责人可以选择忽视科学研究，如果支持它的基础数据不公开的话。支持者表示，这将提高EPA规则制定的透明度。

关于这些提案的公开听证会主要吸引了反对者，其中包括科学家和卫生官员，他们表示这一改变将引发利用个人患者机密数据的基础公共卫生研究。惠勒表示，“我非常相信这两方面”就透明度和成本与效益的考虑而言。他说，在更广泛的规则中，“我认为我们可以平衡两个相互竞争的公共政策目标”，以保证患者的机密性和透明度。“必须有一种方法可以穿针，”他说。Wheeler说，在公众意见征询期结束后，制定研究规则的最终形式。他补充道，“我不会对最终的监管”看起来如何。惠勒承诺在一个困扰Pruitt的政策问题上与各方合作 - 玉米种植者与石油和天然气炼油厂之间关于炼油厂必须与石油混合多少玉米乙醇的争议。