在泰国，这个数十年来一直是东南亚汽车制造首要枢纽的国度，日本汽车工厂如今正面临着关停或减产的境遇。曾几何时，日本车占据了泰国车市接近100%的销量份额。

斯巴鲁宣布本月将停止其工厂的汽车生产。铃木计划在 2025 年底前停止运营。本田和日产也称正在削减产量。原因只有一个：中国电动汽车。

随着全球向零排放车辆迈进，泰国一直在吸引中国汽车制造商。截至去年，这些中国制造商为在当地建立电动汽车工厂已投入超过 14 亿美元，志在全球汽车市场占据主导地位。

泰国汽车工人联合会主席拉雷·约彭苏克指出，日本车企要么已经认输，要么在考虑是否放弃：“日本汽车制造商面临着巨大的成本削减压力，以与中国品牌竞争……他们现在在质疑留在泰国（继续制造汽车）是否仍然值得。”

泰国政府希望到 2030 年其生产的汽车中有 30%为电动汽车，将中国投资视为其汽车产业未来的关键一环。目前，汽车产业为泰国提供了 80 万个就业岗位，占该国国内生产总值的 10%。这种模式转变让泰国汽车工人有了新的机会，他们长期以来一直参与日本汽车及其零部件（包括排气管、刹车和车门等）的生产。中国工厂取代日本工厂，在新的产业秩序下，许多泰国汽车人员找到了新的发展空间。中国电动汽车制造商更多地采用自动化技术，也有利于泰国从业人员和制造工人的技能升级。据报道，不少中国车企用更高的薪水吸引了许多泰国从业人员从日企跳到中企，相关行业的职场里充满了一种快乐向上的气氛。

随着电动汽车的普及以及中国品牌走向全球，中国进军泰国汽车产业可能预示着世界其他地区即将发生的情况。中国巨头比亚迪今年夏天在泰国开设了一家工厂，去年该公司在全球销量上一度超过特斯拉。

中企的车型价格定位也让日企举步维艰。比亚迪表示，其新工厂最终将创造约 1 万个就业岗位，年产量达 15 万辆。该公司在泰国推出产品时，其经销商对几款车型提供了大幅折扣，使最便宜的车型价格低于 2.5 万美元。这加剧了价格战，进一步威胁到日本品牌，后者因为没有跟上清洁汽车的发展步伐，无力应对这样的竞争。

据泰国政府称，日本汽车制造商已承诺加大对混合动力汽车（依靠电池电机和内燃机运行）和电动皮卡的本地生产投资。本田去年 12 月在泰国开始生产电动汽车。

一些泰国供应商在这一转型中面对很大的压力。例如，随着汽油动力汽车失宠，一些汽车零部件将被淘汰，如液压转向系统和交流发电机。据报道，泰国汽车零部件制造商协会估计，泰国 600 多家汽车零部件制造商中，只有约十几家能够为中国电动汽车提供零部件。那些能够转型为电动汽车生产零部件的制造商可能仍难以与中国竞争对手抗衡。随着业务萎缩，一些汽车零部件供应商已经关闭。泰国金属铝业公司（为日本和美国汽车生产铝制零部件）董事总经理苏帕特·拉塔纳西里维拉伊表示，自今年年初以来，他一直在与中国汽车制造商进行谈判。但这些谈判陷入僵局，因为中国公司告诉他，他的价格高出 30% - 40%。

此外，泰国生产的汽车中有略超过三分之二用于出口，最大的出口市场是澳大利亚，其次是沙特阿拉伯、菲律宾和越南。泰国汽车工业的改变将直接影响相关国家的车市。

当然，泰国制造的汽车的最重要市场是其国内市场，但内销的情况不容乐观。截至 9 月，泰国乘用车总销量与去年同期相比下降了 23%。专家将其归咎于家庭债务上升以及汽车贷款担保规则日益严格。

可是，电动汽车（几乎全是中国品牌）是唯一的亮点，全泰销量增长了 11%。汽油动力汽车仍占泰国汽车总销量的 90%以上，但随着政府继续通过对买家和制造商的补贴来推动电动汽车发展，这一比例预计将会下降。此消彼长，不难看出泰国汽车行业已经毫无疑问的转向了新能源化的道路，而任何无法拿出有力产品的企业，不论它是哪一个国家的企业，都将被从泰国市场挤出去的。