日本车在中国真的快要凉了，今年一季度中国汽车出口量击败日本，碾压德国，首次夺得了全球第一，这是日本车20多年来头回丢掉全球汽车出口第一的宝座。

更别提日系汽车的“三驾马车”——丰田、本田和日产了，当下在中国市场，它们无一例外遭受重创，市场份额被不断蚕食。

汽车产业可是日本的经济命脉，称得上是日本工业的顶梁柱，其产值在日本工业总产值里稳稳占据了四成，更是为日本国内提供了多达530万个就业机会，曾几何时，它可是日本工业王冠上最耀眼夺目的那颗明珠，如今却在中国车企的强势冲击下，光芒渐黯。

本田与日产合并

可是如今这颗明珠却跌落在地，最为激愤。听到这，可能有人看不透了，说日本汽车缘何如此没落？想要弄清楚这一切，咱们还得从那场全球汽车的群雄逐鹿战开始说起。

话说日本汽车最早的对手其实不是我们，而是美国。上个世纪70年代，日本汽车曾经对美国汽车发动过一场珍珠港式的偷袭。

当时，美国汽车阵营在全球汽车市场上气势汹汹，以福特为代表的一众美国车企，对日本汽车形成泰山压顶般的碾压态势。

面对如此困境，日本汽车厂商不甘示弱，毅然决然地选择剑走偏锋，谋划起一场大胆的逆袭。

此时，美国车凭借超大排量、强劲发动机动力而享誉全球，可凡事有利有弊，这类车型油耗惊人，还引发了严重的环境污染，美国本土消费者对此怨言颇多，批评声浪一阵高过一阵。

简单来说就是那辆美国车有点像金州城上的关二爷啊。那这哥们是一身腱子肉，扛着青龙刀，能打是能打，可是脾气太臭，没少跟人结仇。

日本车见状，决意专研体型小且省油的廉价车，在燃油费与汽车体型上精打细算，由此打造出日后纵横全球的优势：价格低、油费低、故障低。

价格低、油费低、故障低

靠大排量车轻松盈利的美国车企却满不在乎，全球油价那时极为低廉，他们对民众抱怨油费贵的声音嗤之以鼻，心想加几箱油能花多少钱，依旧只卖大排量车。

世事难料，1973年，第一次全球石油危机毫无征兆地爆发，国际油价如同脱缰野马，短短几个月内就飙升400%。

那些平日里就对“油老虎”美国车满腹牢骚的消费者，瞅准时机，一股脑地抛弃美国汽车，转身投向日本汽车的怀抱。日本车趁势发力，打了一场漂亮的闪电战，在极短时间内，便成功抢占美国市场，上演了一出汽车行业版的“逆袭好戏”。

更关键的是，光打爆美国也就算了，日本还在同一时间杀入了东南亚的市场。眼看东南亚这土地便宜，人工便宜，造车成本低，就直接将当初打败美系车的三大利器原封不动地复制过来，一举抢占了东南亚的市场。

在中国市场，日本汽车也是继续主打它的低油价小体型打的国内车企那也是叫苦不迭呀。

我跟你讲，当年你要想买辆本田思域，你居然得排队等上两个月，你加钱都未必买得着，就连吉利的创始人李书福都曾经公开表示说全世界的车企都在向丰田学习。

2010年前后，局势大变，被日本车压制十多年的国产车打响反击战。过去，日本车靠发动机、变速箱等技术筑起看似坚固的防线，让国产车难越雷池。但如今，时过境迁，这道壁垒外强中干，一脚就能踹塌。

本田思域

而粉碎堡垒的恰恰是日本车的傲慢，时至今日，其实很少有人知道，当初引爆新能源车革命，它不是什么特斯拉，早就有日本车企造出过这个微型电动车了。

时至今日丰田还拥有全球最多的电动车的专利比特斯拉多。可是那会坐拥如此强大新能源技术的日本却压根没有说想进一步发展电动车的念头，甚至哪怕日后这个特斯拉都入侵日本市场了，丰田老总还在那嚷嚷，不用怕，特斯拉嘛，都是好莱坞明星的玩具，压根不值一提。

为什么会这样？丰田错失新能源的一大原因就是他们在燃油车时代实在是投入了太多资金太多人力了。一旦调转枪头做新能源，就意味着之前的投入统统都打了水漂了。

可是与此同时，在燃油车时代丧尽先机的国产车却在集毕功于一役，豪赌新能源车市场。

随着中国这几年对于新能源产业投入的巨额资金，国产新能源汽车如雨后春笋般大量涌现，而且这些车企的核心技术大量都实现了国产化，不再受制于美日车企技术上的压制了。

2024年3月，比亚迪在中国市场的份额已经碾压日系燃油车三巨头登顶第一了。

你别忘了，咱刚才不是提到，早几年日本车还占领了东南亚的市场，这如今国内车企眼见国内市场太激烈，那都纷纷提着刀、扛着枪去东南亚跟日本干架去了。

中国,全球首个新能源汽车年度产量突破1000万辆

眼下泰国新能源车和燃油车市场的扛把子分别是比亚迪和长城，日本车早就在泰国倍感到一边去了，那在另外一个东南亚大国马来西亚，吉利也是把日本车一路爆锤到怀疑人生。

2022年全球十大畅销电动车当中，中国品牌占了7席，日本车吃了个零蛋。

但是你别说，眼看中国新能源汽车来势汹汹，早两年还在中国这吆五喝六的日本车那倒是能屈能伸，咔嚓一下当场就给跪了。

打不过，加入成不成啊？啥情况呢？丰田第一款纯电车BZ4X在全球市场遭遇滑铁卢之后，它居然屁颠屁颠地去找比亚迪求助去了。丰田最近几款车型的这个电池电机技术均来自于比亚迪。

在新能源车的核心部件电池上，情况就更加离谱了。中国四大新能源电池企业，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科，一口气吃掉了80%的动力电池市场。

曾经日本车企给中国制造了三大件的技术壁垒，但是中国车企如今也为日本挖出了深深的护城河，这场新能源革命里面，属于中国车企的好戏才刚刚登场。



文本来源@璐哥看透彻的视频内容