澳洲《驾驶》杂志网站报道称，中国汽车品牌比亚迪正积极筹备，准备凭借一款全尺寸插电式混合动力大型皮卡，强势进军美国市场，与当地汽车行业巨头展开激烈竞争。

比亚迪在澳大利亚的经销商EVDirect首席执行官大卫·史密斯厄尔曼向Drive透露，一款全尺寸美式皮卡正在比亚迪的研发计划中。虽然距离上市还有数年时间，但这款皮卡“板上钉钉”会进入当地展厅。

和比亚迪其他产品线一样，这款全新皮卡将采用电气化为主的动力系统。鉴于制造能够长途牵引或承载重物的纯电动皮卡存在诸多技术难题，它大概率会是一款插电式混合动力车型。目前，这款比亚迪最大的双排座皮卡的具体上市时间尚未确定，可能还需要几年时间。

一旦推出，比亚迪这款皮卡将使自身成为首个在全尺寸皮卡领域，直接挑战Ram、福特、雪佛兰以及丰田坦途的中国品牌。不仅如此，它或许还具备显著的价格优势。比亚迪这款皮卡极有可能在工厂直接生产右舵版本，避免了像竞争对手那样，需在当地将左舵车改装成右舵车的繁琐流程和额外成本。

比亚迪已推出的首款皮卡——鲨鱼6，售价为5.79万澳元，定位小型皮卡。其价格与中低端的福特Ranger和丰田HiLux相当，同样为工厂直接生产的右舵版本。但鲨鱼6的配置更为丰富，还搭载了插电式混合动力技术，性价比优势明显。

反观美国品牌的全尺寸皮卡，在上路前的价格区间为10万至16万澳元，具体价格取决于车型和配置水平。如此高昂的价格，也为比亚迪的入局提供了一定的市场空间。

史密斯厄尔曼有着深厚的全尺寸皮卡领域工作背景，此前他就职于Ram皮卡的澳大利亚经销商Ateco。当被问及全尺寸皮卡的研发情况时，他肯定地表示：“没错，我对大型皮卡有着特殊的感情，这款全尺寸皮卡正在研发中。”不过，对于那些急切想要下单购买的消费者来说，还需耐心等待一段时间，因为这款可能被命名为鲨鱼9或类似名称的全尺寸比亚迪皮卡，距离上市还有不短的时间。

史密斯厄尔曼提到：“但时间嘛，差不多还要等那么久。”目前并不清楚他所说的具体时长，在此之前，他曾向Drive提及，鲨鱼6的2.0升版本等未来车型，可能要到2027年才会推出。他还表示：“作为一个品牌，我们非常希望进入这个领域。”当被问及这款皮卡是否会进入澳大利亚时，他给出了十分肯定的答复。

至于全尺寸鲨鱼皮卡将采用何种动力系统，目前还没有确切消息。但我们知道，比亚迪在中国市场销售一系列大功率、高牵引能力的大型越野车。以仰望U8增程式旗舰SUV为例，它配备了四个电动马达和一块49千瓦时的电池，并由一台2.0升涡轮增压汽油发动机辅助，功率可达880千瓦，展现出了比亚迪在新能源汽车动力技术方面的深厚实力。

对比之下，在澳大利亚正式销售过的动力最强的全尺寸美国皮卡，是现已停产的Ram 1500 TRX，其6.2升增压V8发动机的功率为523千瓦。从数据上看，比亚迪在动力技术上已经具备了与美国传统皮卡品牌一较高下的能力。

此外，其他中国汽车制造商如长城和上汽大通的皮卡，尺寸也在不断增大，目前长度约为5.5米，不过与“中型”的Ranger和HiLux相比，差距并不明显。而全尺寸美国皮卡长度接近6米，路面占地面积更大，受欢迎的“1500”系列车型的制动牵引额定值达到4500千克，柴油版Ranger为3500千克，鲨鱼6为2500千克。在皮卡核心的尺寸和牵引能力方面，比亚迪若想在全尺寸皮卡市场站稳脚跟，还需在技术上不断突破。

比亚迪此前承诺，鲨鱼系列将在首款鲨鱼6的基础上持续拓展，就像插电式混合动力SUV海豹6之后推出了纯电动的海豹7一样。然而，鲨鱼7可能不会是纯电动车型。因为要制造一款续航里程、牵引能力和载重都能满足皮卡消费者需求的双排座皮卡，不仅需要大容量电池，还会导致成本大幅上升，进而抬高售价。史密斯厄尔曼在被问及未来的鲨鱼7是否为纯电动车型时表示：“我不确定，我们仍在研究。制造纯电动皮卡难度很大，目前还没有其他品牌成功解决这些问题。我认为我们在插电式混合动力方面找到了很好的解决方案，对此我感到很满意。”

比亚迪进军全尺寸皮卡市场，无疑是其在全球汽车市场布局中的重要一步。凭借在新能源技术方面的积累和创新，以及独特的市场策略，比亚迪有望在竞争激烈的美国皮卡市场中分得一杯羹，为中国汽车品牌在国际市场的发展开辟新的道路。