造船厂
文|莫非的定律
编辑|莫非的定律
前言：自从韩国赶超日本，成为造船业的第一之后，我们国家造船表现也开始慢慢赶上，开始和韩国相互竞争。
一直到今年上半年，韩国的船厂在整个行业，市场占有率达到了25%，相比之下，日本从上一年的10%直接跌到了3%左右。
那我们国家在造船市场中，占有率有多少呢？
韩国造船厂
争锋的几年这几年，韩国和我们国家在造船市场上一直都保持着差不多的水平，韩国那边每年都会调整发展方向和目标，日本也不断地想要重回巅峰。
特别是最近一段时间，为了增强自己在造船市场上的竞争力，韩国再次用9万亿韩元的资金砸到了造船产业，就是想要在国际上再次领先。
但是韩国知道，想要拉开差距，之前靠着性价比、数量、价格来占有市场的方式，已经没有多大成效，所以只能在技术上谋求新的突破。
韩国造船厂
信息来源：环球时报-《韩媒：韩国向造船厂砸9万亿韩元与中国竞争》
这次的巨额资金主要就是用于未来几年，研发有“超级差距”的技术，韩国还签署了一个《确保韩国造船超级差距竞争力的联合应对合约》，至于什么时候见到成果，他们现在就计划到2030年，造成一艘液化氢运输船。
这种船在国际上是非常少见的，也只有日本那边成功建造过，学习起来需要花费几年，但是要是真的学到了、学好了，确实能够帮助韩国增强竞争力。
而日本为了增强自己的竞争力，也把目光瞄准到了新型船舶的研究上，因为在之前的绿色燃料船舶上，日本已经没有竞争力，只能通过向未来投入2.29亿美元，研究零排放船舶的开发。
那一个两个的，都在为新的竞争力努力，那之前韩国和日本在国际上的竞争力到底是怎样的呢？
日本造船厂
信息来源：中国船检-《日本造船业瞄准新型船舶》
日韩的造船历史日本和韩国，在造船的历史上曾经都是不可或缺的存在，其韩国还在国际上也曾经领跑了一段时间，这个面积仅仅只有9.9万平方公里，靠着自己的努力，完成了“汉江奇迹”。
20世纪七十年代，朴正熙正在任职韩国总统的位置，他在位的时候大力发展工业，不管是货币改革还是贸易政策，只要是能够帮助韩国经济发展的，他都试了试。
恰好这个时候，第三次中东战争的爆发，战火之下，苏伊士运河只好暂时停止货运活动，但是战争时期货物反而更加值钱，商人们就开始绕远路。
韩国造船老照片
信息来源：齐鲁晚报-《韩国造船业的创新:从"拿来主义"到一切皆有可能》
大家对于船只的需求也从之前只用运送短距离货物的货船，变成了巨型游轮，韩国国内就把握好这个时间点，开始向西方学习技术。
在上世纪80年代末，韩国就展开了“拿来主义”的学习，终于在1994年6月成功交付了一艘LNG运输船，这之后，韩国的船只出口也开始慢慢的推动他们的经济。
尝到了甜头的韩国，之后又经过长时间的物力财力的投入，让韩国的造船市场份额提升到了40%以上。
造船厂
但是韩国的造船事业宏伟的表象之下，有些技术并不是真正的独立，就好比前面说的那个LNG技术，韩国虽然学了，但是一些核心技术还是掌握在人家的手里。
估计韩国自己深知技术是核心，在18的时候还自主研发了国产的液货舱，但是因为设计有缺陷，修修改改经过了5年，最后竟然还赔付了人家1880亿韩元。
再加上我们中国造船业的崛起，慢慢的韩国在造船市场上的占有率就开始慢慢下滑，现在直接下滑到了25%。
韩国国产液货舱 来源：国际船舶网
信息来源：国际船舶网-《设计缺陷？赔偿1880亿韩元！韩国自主研发LNG船再遭重挫》
而日本的市场占比现在也是已经下滑到了3%，但是在很久之前，日本还曾有过领跑世界的地位，当时二战后的日本，不光是造船业，国内的经济都保持着很好的状态。
但是到了之后，1973年的一次石油危机，直接给日本的造船业一次重击，韩国直接弯道超车，夺的了世界的首席。
再之后即使是日本不断地努力，数据造假、疫情的降临、劳动力的缺失一直困扰着它，围绕着造船的经济也出现不断下滑，23年占比就已经降到了10%。
但是跟日本的整体下滑相比，我们中国的造船业却在不断的上升……
川崎重工 来源：第一时间
信息来源：光明网-《总额约17亿日元 日本川崎重工被曝涉嫌虚假交易》
中国的造船我们国家近几年在全球造船领域的表现，越来越突出，在今年前半年，韩国占着25%的情况下，我们的占比直接达到了60%。
这近一倍的差距，跟之前连名字都排不上的时候相比，真的算是“轻舟已过万重山”，我们再次证明了“中国力量”。
回想最早的时候，我们国内对造船只是一知半解，1980年那个时候，只能先靠着引进一些外国的轮船来研究，测量、分析、统计、理论知识几个方面同时努力。
早期的造船厂
信息来源：潮新闻客户端-《上半年占全球份额接近2/3 美媒承认中国造船“遥遥领先”》
但是现实却是，当时我们研究的那一套结构和技术，跟国际上的标准完全是相反的方向，也不符合国内的市场需求。
这种情况下，只能再引进、再尝试，靠着打攻坚战那个时候一样的勇气和决心，我们造船的技术终于有了一定的基础。
之后随着我们开始慢慢在国际舞台初露头角，跟外国的交流沟通，再次推动了我们造船业的发展。
扬子江船业
人员配置不够先进就去学、经验不够就去练、通过不断的实践，终于在十年后的2010年，我们成为了世界造船第一大国。
而且在绿色船舶建造的这个赛道上，我们也靠着艰苦精神，最终完成了占比50%以上的目标，还在2010年的时候，完成了6757万吨的完工量。
信息来源：财经网-《四十年后，中国造船成世界中心》
再加上我们人工、规模上面的优势，性价比成了我们中国制造的代名词，订单量也是连年的猛增，甚至今年的10月份，我们几乎横扫了市场上70%的订单。
这样的成绩，放在最开始，肯定是无法想象的，但是即使是已经有了这样的成绩，我们还是在不断的优化、寻求新的进步，不断保持我们的竞争力……
中国的造船厂
信息来源：参考消息-《韩媒：中国今年横扫全球70%造船订单》
未来发展俗话说“落后就会挨打”，这个道理各行各业都是一样的，所以在船舶制造业中，新的资源、新的发动机都需要不断地优化。
为了更好地适应新的需求，我们国家计划2025年的时候，要把绿色发展的整个架构发展的差不多，让更多燃料驱动的发动机更上一层楼。
未来船舶的运行会更加的环保，生态环境也会越变越好，或许未来我们就有了只属于中国的技术，再次完成一次“奇迹”，你觉得呢？
造船厂
