一直认为，奇瑞并没有真正学会踏实造车，不管是成名已久的瑞虎系列、艾瑞泽系列，还是重点开发的星途系列、捷途系列，看起来很努力的样子，却似乎从来没有忘记最大限度地节约成本。

艾瑞泽8是代表车型之一。

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文/二哥

平门知事工作室出品

我们很欣赏奇瑞正向研发高效率发动机的精神，也很欣赏其像长城汽车一样花大精力研发AT变速箱的精神，并为其所取得的具体成果感到宽慰，然而谈及整车技术与品质，我们又深感遗憾。

艾瑞泽8

艾瑞泽8上市首月销量突破10000台，或许应该归功于一方面加入了预售期的订单，一方面相对广泛而深入的营销，但这并无力说明其已经成为爆款，只能说明国内汽车消费文化还不成熟。

1.6T、7DCT紧凑级轿车，售价10.89万-13.29万，不管有没有大幅优惠，艾瑞泽8都没有购买的理由。

艾瑞泽8

从外形与内饰设计、功能配置，乃至燃油经济性等方面讲，艾瑞泽8比不上本田思域、马自达昂克赛拉、别克威朗Pro、福特福克斯，以及吉利帝豪S、传祺GS6、长安逸动等品牌车型。

从品质与性价比方面讲，无论是湿式还是干式双离合变速箱，可靠性都不如CVT、AT变速箱，为了节约成本采用双离合是不负责任的，这样一款紧凑级轿车，无力支撑11万-13万区间的售价。

12万左右，除了思域、昂克赛拉、福克斯之外，我们还可以买到1.5T、9AT中级车雪佛兰迈锐宝XL，而如果购买别克威朗Pro甚至还可以得到三四万元的找零。

艾瑞泽8

再不济，有1.5T、CVT的艾瑞泽5PLUS，级别一样，配置差不多，而售价则便宜三四万，更没有理由选择艾瑞泽8了。

显然，奇瑞对艾瑞泽8的期望过头了，人们对艾瑞泽8的需求过头了。

期待奇瑞汽车真的能够励精图治，降低对营销和新车型投放频率的严重依赖，从设计上下功夫，从品质上下功夫，并早日广泛匹配自己的AT变速箱，建立扎实的技术与品质基础。