在新能源刚盛行时，“油改电”几乎是一个车企转向新能源市场的基操。主要是因为当时新能源的体量不够大，对于车企来说，要研发专门的纯电平台无论是资金还是时间，投入巨大。

无疑，“油改电”就是最快速且成本最低的新能源转型方式。但简单粗暴直接改的结果就是，产品的体验并不好。首先因为结构限制放不了太大的电池，所以续航有限。更重要的是，放入电池之后整体结构重心改变，驾驶体验不佳。

这些产品的BUG让“油改电”饱受诟病。

如今，新能源进入新阶段，油改电产品逐渐隐没，车企也纷纷有了专属的纯电平台。此时，“电改油”，这样一个新的爆改又出现了。

顾名思义，“电改油”就是基于纯电平台逆向开发插混和增程车型。那么问题来了，既然大家都达成了纯电是新能源的最终方向的共识，为什么还要往回改？

即便发展到现在，纯电的发展依旧受基建设备和电池续航问题等限制。同时，理想、比亚迪选择的增程式和插电混动的产品模式，以及他们的火爆热销，也给市场带来了新启示。

重要的是，电改油的成本也足够的低。说白了，电改油就是把电池做小，再给它放入一个发动机，这个发动机不直接参与驱动，而是负责给电池发电，所以这个发动机对排量和附件的要求极低，这也是什么三缸也没能阻止理想的热销的原因。另一方面，纯电车什么最贵？当然是电池。所以将电池做小，节约下来的成本完全可以将配置垒到最高。

所以电改油的好处多多，政策上它能绿牌，解决一线城市的上牌问题；实用性上，它续航长，动力足，经济性强，不存在里程焦虑；最关键的是相比纯电它的成本低，同样定价的产品，能在配置上体现出优势。这很难让大家不趋之若鹜。

目前“电改油“已经有很多资深玩家，比如比亚迪卖的最好王朝系列DM-I就是鼻祖。理想最早的计划也是走纯电路线，但很快发现纯电这条路并没有太大的竞争力，所以她选择了做小电池，将配置打上去，于是就有我们看到的冰箱彩电女王座。

在他们的成功经验下，去年开始，自主和合资车企纷纷开始加入其中。长安将深蓝整个品牌的发展重点都放在了增程式，首款车型SL03一炮而红。吉利的银河、长城的哈弗枭龙，都是品牌立足于混动市场的全新序列。

零跑和哪吒在今年的销量中，增程式成为了重要的增量来源。零跑C11增程式的销量超过了纯电版，将品牌销量带回了去年销量的高点，后续C01增城版上而市后无疑品牌还将迎来新的销量高峰。而哪吒S在车系中销量占比也达到了79%。

最近我们在小鹏的一则招聘信息中也发现了一些端倪。招聘职务职责包括了高压油箱系统及部件的设计，提到了招聘人员要有PHEV车型高压油箱的开发经历。这说明，在市场的诱惑下，这家自定义为智能电动汽车公司的企业“电改油”的二心了。

W观察

其实无论是“油改电”还是“电改油”本身都没有错。无论基于什么品牌打造，判断产品的标准永远是产品性能，比如是否拥有优秀的驾驶感，更平坦的地台、更好的空间利用、更大的轴长比以便塞下更多电池，以及更高的迭代潜力。

目前看，电改油车暴露的短板并不多，所以不难判断三五年内，电改油的车企还将越来越多，不排除小鹏、蔚来、极氪这样的曾希望专注纯电的企业。