如果，我是说如果。

如果汽车电动化的浪潮并未开始，今天的汽车该是什么样？

如果汽车依旧朝着内燃机的方向前进，今天的我们该是什么样？

如果这一切未曾到来，中国是什么样？

世界又是什么样？

我是说如果。

Mercedes-Benz，这个星球上最全能的车企。轿车、SUV、旅行车、越野车、MPV、皮卡、跑车、GT、超跑、重型越野、重卡、客车…奔驰无所不能，就连赛车场上的梅奔依旧让对手闻风丧胆。奔驰站在世界之巅，看着身边的对手们一轮轮交替下场。和自己同时期发明汽车的戴姆勒和迈巴赫，一个已经消失，一个属于奔驰；接着上场的捷豹与罗孚，一个沦为二线，一个属于上汽；看着看着，奔驰的身边有了BMW，有了Audi，有了LEXUS…但这个世界依旧属于奔驰。

如今，奔驰的燃油车继续大杀四方，无论是平价豪华还是顶级豪华，奔驰所到之处皆是片甲不留。燃油车的时代，由奔驰开启，也将在奔驰中结束。

其实说起来，奔驰的转型也不算太晚，毕竟这个燃油时代巨轮的转向，可不是简单的停售燃油车全面铺开新能源这么简单，毕竟燃油时代的影响力还是要持续下去。而在转向后，奔驰的品牌、调性、车型等等一系列因素会一个个跳出来阻挡这个“垂暮”的巨兽。

2023年奔驰品牌依旧强劲，上半年交付37.72万辆，同比增幅达6%。但在很多媒体的口中，奔驰EQ系列“持续稳健增长”的同时却不敢拿出奔驰EQ系列的实际销量数据。“持续稳健增长”这句空话套话，实质上掩饰了奔驰EQ系列在国内的惨淡。

EQ全系列目前只有EQE一款在今年5月完成了销量破千，我们来看一组数据。这是奔驰旗下EQ系列销量最好的EQE车型，售价47.8万元~57.43万元。目前店端优惠后，售价36.8万元~41.43万元。也就是说，EQE的店端优惠达到了11~12万元左右。

相比同价位（45万以上60万元以内）的新能源车型，蔚来ES6仅6月就销量破万。而在其他车型的围攻下，如理想L9更大尺寸、更长续航、更智能舒适的造车理念下，奔驰EQ系列目前无任何车型能打。

不是EQ造就了奔驰，而是EQ摧毁了奔驰。在世界上，哪怕是到了新能源时代，奔驰依旧有强悍的技术，带来VISION EQXX这种1,202公里续航的怪兽。却被售价十几万的吉利、比亚迪混动摁在地上摩擦，因为不用花那么多钱就可以得到超越VISION EQXX的续航。

EQ系列车型并没有什么硬伤或是毛病，甚至在某些方面EQ系列很是打动人，奔驰底蕴不可估量。但在今天，消费者的购车天平在品牌这个方面抬起了一点。而奔驰在如今这样的环境下还在坚持传统的宣发，再看我们自主品牌的玩法，真的有一种年轻人教老年人用智能机，却怎么也教不会的尴尬。

电动化一开始，我们以为电动汽车只是在动力总成和能源两方面有区别。但结果是，电动车综合实力才是最核心的卖点，参与其中的有智能、续航、价格等因素。

我们也曾坚持认为，中国消费者对电动车的接受程度远低于西方消费者。结果中国消费者对电动车的接受度全球最高，中国成了全球最大的电动车研发、生产的先驱，成了电动化革命的先行者。

从今年上半年奔驰的销量来看，燃油车依旧保持高速增长，究其原因是中国用户的消费能力越来越高，对生活品质的追求也越来越强。但在电动、混动领域，中国品牌成了最明智的选择。

一句东风压倒西风难尽时代的呼啸，在新能源博弈中，西方阵营竟然溃败的如此快而猛，实在令人唏嘘。历史进入新的篇章，引领电动化时代的，不再是西方，而是东方。感谢奔驰在19世纪末为我们带来的出行革命，在近140年的历史中汽车的发展几乎围绕着奔驰。但今天，是时候卸下沉重的包袱，将历史与冠冕交给属于未来的中国。