20万级的智能电混SUV，是现在国内汽车市场的中坚力量，竞争异常激烈，既卷产品、配置，又卷技术和体验。其中，销量最好的是宋PLUS DM-i，但这也并不意味着它就是大家的绝对首选。因为如果单从年轻人的功能喜好和审美的角度来看，我觉得华为智驾加持的深蓝S07，有些方面可能已经next level了。

以往十来万的主流SUV，产品定义通常以满足消费者的代步需求为主，谈不上年轻人在意的辨识度和设计感，但这次看完深蓝S07的实车之后，我对此是完全改观了。

深蓝S07给人的第一印象，像个思想和理念相对前卫的精致潮男，采用了电感十足的设计语言，细长的灯组、封闭式格栅、锐利的线条，搭配上智能交互灯语，科幻味道浓郁。细节向高端电车看齐，无框车门，隐藏式门把手，以及黑色高亮的尾缀一个不落。另外，保持整车数字感的同时，车宽比较高的深蓝S07姿态低趴，身形矫健，再加上配的还是20英寸的大轮毂，运动感油然而生，应该会讨得很多年轻人的欢心。

相对之下，宋PLUS更像是一个传统文化coser，穿了一身唐装。虽然我们本次拍摄的是一台24款新款，但整体的外观并没有太大变化，经典的家族式设计特色依旧，主打国风。身形比例会常规传统一些，车身轮廓饱满敦实，整体较为中庸。当然用这个词形容宋PLUS的设计并非贬义，我想说的是，它的造型风格可能为了满足全年龄段的审美需求，主打一个不出错，但也很难评判有什么个性之处。

新能源车大家都很关心智能驾驶，尤其是年轻群体。我们先来看看宋PLUS的表现，它搭载的比亚迪这套DiPilot智驾系统，本质上就是车道保持加自适应巡航，能帮我们跟住前车加速和减速，缓解驾驶压力，但并不是很适合在闹市区使用。因为根据实测，这套系统整体的风格较为保守，低速跟车距离会预留相当充足的空间以保持安全。如果是在拥堵的高峰期使用，很容易被加塞，影响驾驶节奏。

深蓝S07使用的这套华为乾崑智驾，体验起来会相对灵动。“高速领航辅助”双击换挡拨杆激活，车辆就会根据导航路线实现自动领航、上下匝道、判断超车、并线等操作。实际体验，这套系统的变道决策跟宋PLUS的个性决然不同，非常果断，遇到前方车辆在安全距离范围内，或检测到前车的速度低于当前设定的时速，车辆会快、准、狠地迅速变道超车，动作甚至比很多真人老司机还要利落。

尤为值得一提的是，这套纯视觉方案对于路面障碍物的识别做得相当不错。能明显感觉到车辆会提前识别，做好预判，而非已经逼近摆放的雪糕筒、蹲在街角的工人时，才匆忙的做出避让动作，深蓝S07的避让过程始终让人感到从容平稳。

另外，两台车都提供了自动泊车功能，不过在人性化的细节方面各有优势。宋PLUS支持遥控泊车，遇到空间逼仄，停车后难以开门下车的情况，可以先下车再用APP互联操作车辆泊入车位。

深蓝S07

宋PLUS

而深蓝S07除了遥控泊车，还有一大优势是“可见即可泊”，不管是常规垂直、平行、斜列车位，还是复杂的断头路、立体停车场、野路边常见的嵌草砖车位，都能精准识别。不管多刁钻的空间都能顺利完成泊车，甚至是一些我自己看到根本没有信心能停进的车位，深蓝S07也能搞定。

深蓝S07的超级增程和宋PLUS的DM插混系统都是经过市场验证，广受好评的混动系统。但一个是插混系统，一个是超级增程，油电结合的方式不同，导致两台车的驾驶感受会有明显的区别。

其中，宋PLUS的 DM插混系统是典型的P1+P3，亏电状态下，低速用纯电、中速用发动机发电、高速是发动机和电机共同驱动车辆，而在高速巡航时发动机会直接驱动车辆。它最大的优势就是燃油经济性很好，但缺点是单凭一个1.5L自吸发动机的苦苦支撑，高速工况的动力表现略显疲软，发动机介入时还会有细微的抖动。

而深蓝S07搭载的这套超级增程则反其道，通过一套增程专用靶向油冷发电机系统，规避了混动车跑高速普遍动力弱的痛点，即便馈电状态下，馈电油耗百公里也只要4.9L。换句话说只要是国内能跑的道路，只要在限速范围内，深蓝S07都能全程体会纯电般丝滑的加速体感和静谧性。而更高功率的驱动电机的爆发力，加上后置后驱结构，还会带来同价位主流混动SUV少有的操控乐趣，打动热爱驾驶的年轻消费者。

至于续航方面，深蓝S07这次直接把纯电续航卷到了领先的285km，几乎已经同等于一些纯电代步车的水平了，日常上下班开完全可以当成电车使用，一周基本只用充一次电，不需要频繁抽空找桩。而如若电量告急，深蓝S07还提供了同级较少见的3C快充，实测功率能跑到80kW以往，从30%电量充到80%只需要15分钟 ，或者充电10分钟，续航百公里，

一杯咖啡的时间就能充好电再次上路。而如果偶尔有长途驾驶需求，深蓝S07 1200km的综合续航也足够让人安心，逢年过节跑长途或是自驾游，基本都能一口气开到目的地，避免了节假日高峰期还要进服务区排队加油、充电的麻烦。

宋PLUS同样有着出色的综合续航表现，保你长途出行没有里程焦虑，但至多150km的纯电续航，对于市区纯电代步来说可能就稍微有点力不从心了。这其实也是为什么部分消费者买了插混车回去以后，仍然还是当成油车开的缘故。因为很多车主并不愿意为了纯电出行而频繁的充电，尤其是没有家桩条件，也没有快充功能的情况，操作起来可能会觉得比较麻烦。

所以倒不是说宋PLUS的混动系统不好，省油、长续航都是它深入人心的优势，但深蓝S07超级增程作为后来者，也的确通过技术创新形成了一些新的优势。比如完全掌握电感加速的体感，好开安静，比如纯电长续航和快充的便利优势，都很符合现在年轻人匆匆忙忙的生活节奏。

除了前面提到的几个关于混动车比较核心的问题，我们还是要简单带大家过一下智能、舒适、安全这些基本盘。

宋PLUS的屏幕是典型的常规布局，特色是屏幕横竖都行，可以自由转动，UI设计和菜单逻辑简洁明快，水晶装饰的档把较为精致。

而深蓝S07的显示硬件组合会更接近一些前卫的新势力。比如取消了仪表，转而采用55英寸超大成像的AR-HUD，行车信息和驾驶辅助都有序排列在内，方便驾车时观看，还会有一种身临其境的科技感。15.6英寸的向日葵屏，边框极窄，2.5K显示效果相当细腻，吊顶式的副驾屏也不只是台“车载电视”，可以通过主屏联动操作，方便女朋友坐在副驾半躺着煲剧。

至于语音交互，两款车识别精度和响应速度都很好，也都支持可见即可说。区别在于宋PLUS只有两区识别，而深蓝S07交互系统支持四音区识别，有时候跟朋友们一起开车出门玩耍，它能仔细分辨每一个座位传来的指令，并且还会自动根据当前车辆的状态推荐一键开启的情景模式，颇有种AI管家的味道。

深蓝S07四音区

宋PLUS双音区

舒适配置方面，宋PLUS的基本功一如既往的扎实，空间开阔，座椅宽大，通风加热等功能也很齐全。

宋PLUS

深蓝S07

深蓝S07在这些基础上，还有额外一些科技创新带来的便利和享受，比如搭载独创的悬浮声音岛，搭配头枕音响和14扬声器，可以带来沉浸感的音效体验。比如有了电吸门，以后再也不用忍受某些乘客用力过猛关车门的噪音。50W的快充，面板还专门覆盖了防滑材料，细节值得好评。

最后再唠叨一嘴，两台车的主被动安全标准在同级中都是很到位的。深蓝S07更善于功能组合，比如把前向、侧向、后向的主动安全，打包组成全向防碰撞系统，实现360度无死角防护，发挥出1+1＞2的效果。

经过比较全面的对比后，我们基本可以得出一个小结论了，就是这两台车，从日常使用角度来说都是很好的车，但不同的个性也确实各有所长。

宋PLUS 作为混动SUV界的销冠，有着不错的综合实力，如果你比较传统，喜欢稳重的风格，那它依然是适普性的选择。但如果你是年轻一派，我会推荐选择深蓝S07，因为不管是前卫的颜值、华为智驾，还是超级增程的电感驾驶体验，都更为贴合年轻人的审品味和用车习惯，如果自己一个人开车的时候，它能给我们提供一些新鲜科技体验和操控玩乐属性，同时细节和品质上也有很好的保障。

如果说宋PLUS是那台以 “省”为核心开发的经济适用之选，那么深蓝S07则在实用的基础上，为年轻人带来了更多出行生活中的小美好。