砰。变速箱立即降到二档，转速在转弯前飙升。只需轻轻转动手腕，即可让科尔维特 Z06 通过相对较窄的右弯道。当你在出弯道时踩下右脚，自然吸气的 V8 发动机冲向令人印象深刻的高潮。快速拉动右侧变速杆，它立即达到三档，4500rpm，并在你追逐地平线时迅速上升到 8600rpm 的红线。四档；五档。左弯很快就到了，碳陶瓷将 Z06 拉向后方，再次降到二档，每次降档都令人上瘾，准备重复这一技巧。最小限度的输入，转动方向盘，找到你敢于重新踩下油门的点。

我们在德国，在摩泽尔河附近的山坡城镇和山口间曲折前行。英国没有 Corvette Z06，所以我做出了一个艰难的决定，乘飞机去法兰克福，然后开车去特里尔再回来。风景秀丽的乡村和许多高速公路。你必须做的事情……

时间不会因汽车而停滞不前，日益严格的排放法规要求必须配备涡轮增压器和气体微粒过滤器 (GPF)。在欧洲，这款 C8 代 Corvette Z06 的功率低于美国客户所能获得的功率。这并不是说它会让你吃亏。在欧洲，你可以获得 650 马力，低于美国的 670 马力。还有 595Nm 的扭矩。

所以，它并不慢。这里没有测试声称的 3.1 秒 0-62 英里/小时加速时间。最高时速 196 英里/小时，即使没有被征服。二月中旬在欧洲，冬季轮胎必不可少，而它们并不是 Corvette Z06 的最佳伴侣——有关它们的更多信息，请参阅驾驶部分。

这代 C8 科尔维特是第一款采用中置发动机的车型，这无疑改善了汽车的平衡性。它的重量为 1800 公斤，不算轻，但以今天的标准来看也不算太臃肿。

引擎是 Corvette Z06 和体验的核心。Corvette 毫不掩饰地将法拉利在 458 上采用的自然吸气 V8 引擎作为标杆。458 是法拉利最后一款自然吸气 V8 引擎，被广泛认为是其最好的引擎之一。作为 Z06 研发过程的一部分，雪佛兰的员工仔细检查了 458 的引擎。他们在东欧找到了一台待售的引擎，赌了 2 万美元将其运过来，然后等待。引擎出现了，研究开始了，我们终于看到了。自然吸气 V8 的最后欢呼？雪佛兰竭尽全力，全力以赴。

如果你想安静地做自己的事情，我认为 Corvette Z06 不适合你。如果你没有预料到，你肯定会听到。测试车型上到处都是碳纤维，从分流器到车轮。碳纤维尾翼也非常醒目。这不是一辆适合胆小者的车。

然而，就像所有现代跑车/超级跑车一样（我现在真的不知道两者之间的界限在哪里），它提供了 GT 的舒适性和实用性。在 650 公里的驾驶过程中，座椅被证明是极其舒适的，没有一丝背痛的感觉。回家的 90 分钟飞机座位强调了这一点；我的背迫不及待地想离开。

唯一的缺点是车舱内储物空间不足。车内有两个杯架和一个浅浅的中控台储物空间，然后是小门储物箱。由于德国之旅所需的各种瓶子和糖果包，车舱很快就变得杂乱无章。

车舱也完全以驾驶员为中心。作为乘客，伸手输入卫星导航指令需要相当多的努力。不过我很喜欢它。驾驶肯定比被驾驶更重要，所以让所有东西都触手可及似乎是明智的做法。

鉴于外部碳纤维材料过多，科尔维特 Z06 的驾驶辅助系统表现不错。前视摄像头在停车时特别有用，有助于避免昂贵的维修费用。

所以，我们有一辆认真的车，它可以出奇地出色地完成日常工作。然而，这并不是人们购买 Corvette Z06 的原因。

从启动时悦耳的男中音到红线处的咆哮声，Corvette Z06 不会让人失望。你忍不住要打开手动模式，使用（显然是碳纤维）拨片在档位之间切换。变速箱是驾驶体验中真正突出的特点，可以根据需要即时换档，并鼓励你与汽车互动。

您可以将其置于旅行模式，在放松所有动力的情况下，路边驾驶体验很好。通过驾驶模式的尝试可以凸显这一点；在运动和赛道模式下，在不完美的路面上，一切都会变得有点摇晃。在赛道上，这些无疑会提升体验。

德国的一个优势是高速公路没有限制路段。在英国，你经常会踩下右脚，然后立即后退以保护你的驾照。科尔维特 Z06 等汽车就像被关在笼子里的动物，意志坚定，但无法提供更多。

它继续前进的方式令人印象深刻。这辆车似乎拥有无穷无尽的动力。转速和速度以惊人的速度上升，唯一的限制是我的神经和路面。

在高速行驶时，即使在巡航模式下，您也会注意到很多运动。测试的模型使用的是冬季轮胎（欧洲为二月），我确信这对损害整体稳定性起了一定作用。您可以感觉到汽车在寻找抓地力。然而，汽车在 165 英里/小时以上时速下表现如何，这是一个有争议的问题。

重要的是其动力传输的一致性和轻松性。即使在稀薄的空气中，也能看到汽车在轻松自如地行驶的感觉。唯一的限制在于其控制范围之外。

俗话说，美国汽车在 B 级公路上表现不佳。我想我们现在可以把这种说法抛在脑后了。在这方面，我对标准版C8 Corvette印象深刻，而 Corvette Z06 的平衡性甚至更好。它在转弯时转移重心的方式令人印象深刻；几乎没有车身侧倾的迹象。

不过，我们还是回到轮胎的问题上。与 C8 Stingray 一样，人们仍然怀疑温暖干燥的道路和夏季轮胎是否会彻底改变驾驶体验。在大多潮湿的盘山公路上，Corvette Z06 的后部很快就失去了牵引力。没有什么不守规矩或难以驾驭的，但如此强大的动力让我这个普通司机不得不谨慎行事。

有时候，它也会感觉自己陷入了转向不足。考虑到当时的季节和条件，选择夏季轮胎是疯了，但干燥的柏油路面却让你渴望它们。Z06 天生的平衡性以及出弯时的强劲动力只会被放大。显然，它的配置就是为此而设的。刹车拥有强大的制动力（经测试为碳陶瓷），但在城里可能会有点激进。转向虽然灵敏，但并没有提供太多反馈，而是通过你的直觉传达给你。

Corvette Z06 也是一款精致的巡航伴侣。您无需全力驾驶它即可享受它。打开车顶（当时阳光正好！），它就是一个绝佳的座位，您可以坐在上面欣赏莱茵河和摩泽尔河的壮丽景色。只有当您注意到旁边风景如画的小镇的居民正目瞪口呆地看着它时，您才会想起自己驾驶的是什么车。

虽然我不知道这款 Z06 的具体价格，但从我们购买的经销商处的其他样车来看，它的价格很可能在 180,000 英镑以上。两年前我们测试它时，标准车的价格约为 110,000 英镑。

110,000 英镑的价格相当划算。你可以买到右驾版，我很惊讶我没见过更多这样的车。如果要选择保时捷及其 911 系列作为欧洲跑车的标杆，那么选择 C8 而不是基础款 911 Carrera 似乎是一个值得考虑的选择。

价格上涨至 180,000 英镑左右，Corvette Z06 就面临着一些非常激烈的竞争。用这种钱你可以买到 911 GTS 或 GT3（我在这里包括了选配，因为保时捷）。此时，选择变得困难。那么，Corvette Z06 是否是一辆你真的想要才能买得起的车呢？

可能吧。但无论如何，这是一款你真正想要的车。这款车几乎肯定会成为有史以来最强大的量产自然吸气 V8 发动机，这说明汽车行业的变幻莫测。简而言之，他们不会再生产这样的汽车了。我们应该为 Corvette Z06 这样的汽车的存在而感到高兴。

这是一台很棒的机器，充满了目的和意图。它的炫耀恰到好处，没有人造的砰砰声，只有视觉上的震撼和敬畏，以及追逐极限的快乐。

我喜欢这种关注、美感和噪音。在高速公路上驾驶它是一种享受，能够驾驶它探索德国也是一种享受。