福船史话（1）

福地宝船（福船）

师法自然是人类生存的第一步，古人“见窾木浮而知为舟”，船是人类亲水生活而师法自然的伟大创造。

中国帆船源远流长，在唐、宋、元时期最负盛名。马可.波罗在其游记中盛赞中国帆船。毋庸置疑，中国帆船的建造与航海技术在相当长的历史时期领先于西方，有力地佐证了中国古代海洋文明的辉煌。这其中，福船功不可没。

自宋代以来，在历次重大航海活动或海上战争中福船都发挥了重要作用。这种主要来自于福建的船舶，是中国古代帆船的杰出代表。

福建的船舶是中国古代帆船的杰出代表

油画“福船”

[木板船]

古代木板船从独木舟演变而来，人们在独木舟上缘加接舷侧列板，列板内侧安装若干横向支撑肋骨，并在横梁上端铺设甲板，使船的长、宽、深不断增长，形成木板船。

[独木舟]8000年前跨湖桥独木舟

独木舟的制造是人类社会的一项重大发明。早在新石器时代独木舟就已出现。原始人砍伐树干，涂上湿泥，用火烧烤，由外向内层层刳挖，最后制成独木舟，借桨驱动。

风帆寻索

帆是挂在船上的一幅或多幅织物。风吹过帆面使帆两面产生压力差，形成合力，推动船舶向前航行。在依靠洋流、季风和人力航海的时代，造船技术和航海技术在很大程度上代表社会生产力的发展水平。帆船是一个时代的象征。在不同历史时期与不同地域，尽管帆装样式繁多，但它们都各自朝一个目标演进，那就是通过改进帆装使船只在逆风状态下尽可能地朝风的方向航行，获得更高的航行效率。

福船

南方水域特别是台湾海峡浪大流急，尖底船更善于破浪航行和保持大角稳性，宋元时期形成了福船船系。

清代福州锚缆船

福州运木船

清代水师战船

太平公主号

太平公主号是一艘清初福建水师战船复原实践船的福船型木帆船，试图利用风帆无机械动横渡太平洋。船体主要由杉木、樟树、相思树制造。总长15.5米，船宽4.56米，排水量30吨，并用十吨重花岗岩石条作压舱石以平衡船身。船舱有13间，每一间互不相通。即使有个别船舱破损，水密隔舱设计可以防止其他舱室进水而受到影响。2008年2月中旬,太平公主号驶到厦门五缘湾试航，别挂7张布帆，正式标志建造成功。

福船史话

福建西北部的武夷山和戴云山阻隔了古代闽人与中原内陆的交往，而穿梭于山地丘陵东流入海的丰富水网则让闽人的视线随着河流的方向通达大海，这成为闽人造船出海谋生的最大动因。福建境内物产丰富，盛产造船所需的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料，这为建造大型帆船提供了便利的物质资源;季风和洋流，为帆船航行提供可行的自然环境。福建帆船成为中国古代海船的主要船型。

福船溯源舟楫始现

从远古石器时代开始，东南沿海史前土著和百越先民的航海活动就非常活跃。2006年中美考古队在对东山大帽山距今4300-5000年的新石器时代中期贝丘遗址进行第二次掘时，出上了以鲨鱼为主的大量海洋动物，其中部分鱼的嵴椎骨有被火烧过的痕迹，而绝大多数出土石锛的原材料来自澎湖列岛;福建和台湾发现了山东出产的黑陶，反映古代东南沿海先民的航海能力和利用海洋的能力。

西汉连江独木舟:

西汉连江独木舟：2170年前

1975年，连江挖掘出土一艘独木舟，残长7.1米首宽1.2米,尾宽1.6米舟深1.2米首尾呈方形，舟内中部有方形台座，独木舟系用直径近2米的整棵樟木凿成，经测定为西汉初期的遗存，这是迄今在福建考古发现最早的舟船实物,现存放在福建省博物院，

福船溯源船帆出现

了鸟船

[了鸟船]

东晋末年,孙恩、卢循起事兵败后，其余部漂泊到闽中沿海的称"泉郎”,亦称"游艇子”，成为泉州的夷户，造出头尖尾高、当中平阔、冲波送浪的“了鸟船”,“了鸟船"是最早有福船特征的一种古船。

东汉陶舟

[东汉陶舟]

(公元25年 -220年)汉代我国古代造船和航海技术发展的第一高峰，船舶建造技术达到世界先进水平,船舶已不是一般的木板船，而是有较为发达的上层建筑；船的种类也日益增多，船舶性能已发展成熟，并在此后长达1000多年的时间里,一直保持着领先地位。

东晋八槽舰

[东晋八槽舰

280年孙吴为西所灭晋朝仍保持典船校尉和温麻船屯旧制，吴国遗下力数众多的造船工匠和屯兵被留驻于原地定居下来，对东晋南北朝时期福建民间造船业的进步起着相当重要的作用。

三国斗舰

[三国斗舰

三国末期，从闽江口至浙江瓯江流域温州一带的沿海地区，征集当地工匠和劳力,建立更大规模的造船中心,古时这一地带统称"温麻”，因此造船基地亦称"温麻船屯"。

福州开元寺

[福州开元寺

三国时期,吴国地处东南半壁江山，占舟楫之利，于建衡元年(269年)，在建安郡所属候官县附近，置"典船校尉”，主管囚徒在此造船。都尉营设在福州开元寺东直巷，号船坞，这是福建官办造船厂之始。船舶性能已发展成熟,并在此后长达1000多年的时间里，一直保持着领先地位。

福船特征

福船其具有尖底船并加装压舱石以最大程度地提高船只的稳性，突出明显的龙骨以减缓横漂保持航向，可升降深插舵使船只操纵灵活并且适合浅水和深水的航道。首尾舷弧大以避免海浪拍上船甲板，甲板梁拱大容易迅速排水，船艏多为平板状，前头板上宽下窄；当船艏下陷水中时，方宽的艏部产生较大的浮力，避免船头下陷；船艉多为马蹄形内凹槽艉封以增加阻尼减小纵摇，尽量放低和简化的甲板舱室以减少受风面积并且降低重心等共同的构造特征。