近日，正在全球巡展的宝马iX5氢燃料电池车来到了澳洲，对于这款可能代表着宝马未来出行又一解决方案的原型车，所有人都充满了好奇。

其实在很多年前，宝马也尝试过氢动力车，但过去的宝马氢动力车依靠内燃机驱动，而如今的宝马iX5氢动力车变成了电池驱动。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner在接受外媒《GoAuto》采访时谈及了一些往事：

早在大约20年前，我们就以氢动力内燃机的形式启动了‘Hydrogen 7’项目，但由于能效表现不足，我们实际上停止了这一项目。

iX5氢燃料电动车完成一次补能后可行驶500公里左右，但如果我在同一辆车上使用的是内燃机，并且储氢罐容量保持一致，我可能连300公里都跑不到。这就是一款能上市的产品和一款不能上市的产品之间的区别。

（iX5氢燃料电池车可在）3~4分钟完成补能，续航500公里，我认为人们会考虑接受氢动力，这是有意义的。

《GoAuto》举了个例子，其近期在墨尔本试驾了丰田氢动力HiAce车型，配备轻微改良过的3.5升V6双涡轮增压内燃机，蕞大功率仅为120kW，峰值扭矩354Nm，而其纯内燃机姊妹车型的蕞大功率为305kW，峰值扭矩650Nm。此外，丰田氢动力HiAce的续航仅约200公里，与加满油能跑近600公里的内燃机姊妹车型相比甚远。

围绕着这样的H2-ICE（以内燃机驱动的氢动力汽车）解决方案，Juergen Guldner表示在某些应用场景下，H2-ICE可能会被证明是将商用车转换为使用清洁能源的一种具有成本效益的手段：

卡车、赛车的情况则有所不同。在这样的应用场景下，你需要动力，而且在发动机舱空间内，内燃机比起燃料电池能提供更持续稳定的动力。这也是丰田要在赛车中应用燃料电池的原因。

当然，也存在以内燃机驱动的氢动力卡车，在这种情况下，能效差异不会很大，因为乘用车内燃机的使用会更偏动态。对于始终保持行驶状态的卡车而言，匀速行驶时内燃机的能效表现会更好。

可以说，未来的移动出行将根据应用场景而变得多元化，未来数十年里，我们很可能会看到小型通勤车辆采用电池驱动、大型乘用车采用氢燃料电池，而商用车使用不同类型的内燃机方案。从这一点来看，氢动力只是未来不同解决方案中的一种，而非灵丹妙药。