东风日产用1500万辆的成绩，为“弱冠之年”的到来准备了一份最具有含金量的礼物。

12月11日，东风日产1500万整车销量正式达成。作为目前国内最快达成1500万辆的合资车企，也是目前日系合资车企中唯一达成1500万辆的车企，这一里程碑成绩无论是对于东风日产，还是之于中国汽车市场而言，无疑意义重大。

站在东风日产即将迎来20周岁生日的视角下来看，这一成绩的达成，象征着已经在中国市场有着19年历史的东风日产又一新的起点。

作为中国车市由弱到强，从幼稚到成熟的见证者和参与者，东风日产这一成绩的达成历程，更像是中国汽车市场不断发展壮大的一部简史和一个缩影。

坦白地讲，一家车企能够在中国市场上走过19年，并从零开始不断实现百万级和千万级别的跨越，一定经历过多次艰难而有复杂的变革，并创造过多项其他车企难以企及的销量记录和热销速度。翻看东风日产19年来征战市场的历史，事实也的确如此。

从2003年第一款轿车SUNNY“阳光”上市开始，东风日产完成第一个100万辆只用了5年时间，完成第一个一千万辆则用了15年。要知道，北京现代完成第一个1000万辆用了16年，上汽通用用了17年，一汽-大众则用了23年。

而今，从第一个千万时代奔赴第二个千万时代的过程中，只用了短短4年多的时间，东风日产征途便已完成了过半征途，这也意味着在接下来的时间里，东风日产还有望进一步加速实现“东风日产速度”，打造第二个“千万现象”。

为什么这么说？原因有三。

其一，东风日产从1000万辆向1500万辆时代挺进的这一时期，恰逢中国汽车市场进入存量时代，增长趋缓的过渡阶段。随着国内汽车市场逐渐进入负增长和缓增长，国内汽车市场竞争也异常激烈。

而在这样的背景下，凭借奇骏、轩逸、天籁等经典车型，东风日产不仅实现了稳住了脚跟，而且稳中有进，足以证明东风日产有着长期主义的韧劲以及体系实力。对于东风日产而言，这无疑将成为东风日产在车市竞争中“越卷越强”的关键支撑。

其二，当新能源与智能化带来新生态、新场景及新模式变革挑战的同时，也带来了更大的发展机遇。

其中在新能源领域，作为技术日产在电气化技术领域的集大成者，东风日产艾睿雅Ariya已于今年9月正式导入中国市场，完成上市。

根据东风日产规划，到2025年，东风日产将在9款车型中部署ZeroEmission和e-POWER在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

在智能化领域，截至目前，包括Ariya、天籁、奇峻、逍客等车型均已搭载了东风日产智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾。按照规划，ProPILOT超智驾的搭载比例将在2023年达到70%，未来东风日产还将推出更高级别的智驾技术和车型。

为了在燃油车的基础上创造智能化与新能源的第二增长曲线，东风日产还表示将在十四五期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，并至少再导入2个以上新能源汽车平台，实现20万辆的新能源汽车年产能。与此同时，东风日产还将打造智能网联测试场，以及共同打造智能网联和自动驾驶示范区。

在全方位的发力之下，东风日产也有望依托于新的技术储备和产品矩阵，寻找更多的增量空间。

要知道，作为一个坐拥1500万庞大用户基盘的车企，东风日产过去的成绩和口碑，也将是东风日产可持续发展的关键基础。

其三，整合了东风日产、启辰、英菲尼迪三品牌资源之后，目前东风日产也已经形成了从启辰到日产，再到英菲尼迪的梯队式品牌组合，覆盖了主流乘用车以及高端豪华车市场。

据东风日产规划，未来五年东风日产旗下的日产、启辰以及英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油和新能源市场。

也就是说，依托于三大品牌，未来东风日产不仅将全面覆盖主流+高端的细分市场，还将形成新能源+燃油车的立体化产品格局。

不仅如此，东风日产还计划进一步提升用户运营，从“产品导向”向“用户转型”转型。

另外，在供应链方面，东风日产还致力于构建百万级别的柔性供应链体系，以进一步提升在芯片紧缺，原材料成本上涨等卡脖子难题下的抗风险能力和抗压能力。

对于东风日产而言，在技术、供应链，产品，以及用户的全方位转型之下，这无疑也将为东风日产扩大市场边界，满足市场需求，以及应对市场风险做好了长足而又全面的准备。

基于此，可以相信，在加速奔赴第二个千万时代的下半场征途之中，东风日产还将走得更快、更稳、更有自信！