创业27年后，比亚迪销售呈现出爆发之势，仅18个月时间就卖出了200万辆，国产汽车从未如此辉煌过。

火爆的销售给比亚迪注入了一针强心剂。从2018年新能源补贴大幅“退坡”以来，比亚迪净利润曾一度从30亿下滑至2亿，王传福一度起了拆分芯片公司二次上市的心思。

今年的高油价救了王传福。依靠dmi超级混动，比亚迪一鸣惊人，从低净利的泥潭中爬了出来。王传福顺势宣布：明年将发布豪华车型“仰望”。预计售价80万-150万。

耐人寻味的是，“仰望”官宣前不久，巴菲特第四次减持比亚迪，转而买入台积电，“股神”似乎看到了某些隐忧。

众所周知，百万级的豪车一直是欧洲品牌的天下。劳斯莱斯、法拉利、迈巴赫、奔驰等长期垄断着豪华车市场。

马云、刘强东、许家印、王健林等大佬的座驾“清一色”的欧洲豪华品牌。在富人圈，你开个日本车都不好意思和别人打招呼。

强如丰田，销量全球第一。但它旗下能称得上成功的豪华车系，只有一个雷克萨斯，足见豪华车市场壁垒之高。刚刚在中端市场站稳脚跟的比亚迪凭什么敢动欧洲人的奶酪？原因可能有三个。

第一：比亚迪看到“换道超车”的机会。

燃油车时代，比亚迪有三大无法克服的技术壁垒：发动机、变速箱和底盘。比亚迪小毛病不断，正与“三大件”不行有关。

新能源时代，发动机和变速箱被电机、电控取代了。这“两大件”中国与欧美日处于同一起跑线，差距不大，不少单项上还有优势。“三大件”中突然少了“两大件”，比亚迪的质量自然上去了。

汽车制造业正处于“百年未有之大变局”，BBA等豪华车企也承认：新能源车跟燃油车不是一个物种，他们正面临转型挑战。

BBA遇到的挑战正是比亚迪们的机会。谁不想爬到“食物链”的顶端，吃最厚的利润？

第二：新能源车没有成功的豪华品牌。

2022年，我国的新能源赛道一共挤进了70多个品牌。大部分品牌瞄准了10万-30万之间的中端市场。

例如，恒大卖房时，一套房百万起步，但换成卖车，一辆恒驰只敢卖15万。中端车的市场最大，竞争最激烈。

70多个品牌中，敢拍着胸脯说要做豪华车的，仅蔚来和高合两家。前者40万起步，后者60万起步，只能算入门级豪华车。

为什么他们不出百万级的豪车？和目标客户有关。蔚来和高合的目标客户是大城市的精英白领，年收入五十万以上的富裕阶层。

这些白领年龄在50岁以下，思维没有固化，愿意花大钱当“小白鼠”。一旦价格超过100万，就超出了他们的承受能力。

这些尚处于创业阶段的新能源品牌，家底很薄，他们不敢把身价压在消费者少、市场壁垒高的百万级豪车上。

比亚迪没有这方面的顾虑，旗下的王朝、海洋两系产品已称霸中端市场。下一步王传福要把比亚迪引向何处？品牌都是越做越好，比亚迪不能回头去吃微型车市场，只能百尺竿头更进一步，带着积累的口碑向豪华车发起冲击。

第三：比亚迪的核心市场在中国，作为第一个吃螃蟹的人，王传福可打爱国牌。

虽然没有国产品牌公开打爱国牌，但他们对爱国营销都采取鼓励态度。比如华为与苹果，花粉攻击果粉最多的一点就是指责对方不爱国。Mate系列在高端机上的成功，得益于爱国情绪的迸发。

如今，比亚迪就是汽车界的“华为”。百万“迪粉”自发地形成了一支庞大的“爱国营销”团队。

例如8月，一辆比亚迪汉在路上自燃，有“迪粉”声称自燃是车主有意为之，为的是诈取高额赔偿金。这种言论是不负责任的，“迪粉”只管爱国，不问是非曲直。

“仰望”作为第一款冲击豪华车系的国产品牌，无需广告，已极具话题性。汽车还未上市，车友的评价已呈现两极分化。

支持者认为，比亚迪作为国货之光，大胆突破欧美封锁，进军豪华车市场，无论成功与否，这种“亮剑”精神值得肯定。反对者认为，比亚迪是“技术不够，爱国来凑”，慌慌张张进军豪华车，发的是“爱国财”。

如果，比亚迪真心想做豪华品牌，该学雷克萨斯。1983年，丰田决定进军豪华车市场时，目标市场并非日本，而是美国，根据美国高端客户的需求打造了第一代雷克萨斯LS400。

但以上三点优势足以支撑起一个豪华品牌吗？

远远不够。

比亚迪汽车面临最大的问题是：智能化不足。

新能源汽车与传统燃油车除了动力系统不同外，软件系统也不相同。马斯克曾说：“特斯拉与燃油车最大的不同是它会不断的自我进化。特斯拉做的不是一锤子买卖，而是终身进化。”

通过不断更新的软件包，特斯拉的智能系统越来越强，已经可以轻松实现自动泊车、自动唤车，辅助驾驶等功能。

比亚迪在这方面很薄弱。它使用的智能驾驶系统是博世提供的解决方案，仅有L2级别的水平，与L4的特斯拉，相差两个档次。

而且比亚迪无法像特斯拉那样，实现远程升级功能，想要更新系统，需要亲自跑一趟4S店。

智能化不足，可能和王传福出身工科有关，他长于工程与管理，短于把握未来潮流，能造出很好的产品，但拿不出令人惊艳的产品。

其实，“仰望”并非比亚迪第一次进军豪华车市场。2010年，比亚迪与奔驰合资打造了豪华车品牌“腾势”。

在比亚迪技术+奔驰品牌的扶持下，腾势表现疲软，年均销量不足5000辆，累计亏损超过40亿。

去年，奔驰终于失去了耐心，卖了40%的股份给比亚迪，仅留10%的股份，抽身离去。王传福重新将腾势定位为“中高端”，给仰望腾出高端的空间。

希望“仰望”是一款让人在技术上仰望的汽车，而非仅仅价格上的仰望。

作者：江左佑安