前言

如果是较早关注我的读者，应该会发现我几乎就没讲过有关印度的东西，唯一一期讲的LCA还是因为牵扯到印度海军的舰载机外购。归根结底还是印度实在是没什么东西可讲的。

之所以没什么东西可讲其实原因很简单，如果想看印度的乐子新闻那完全没必要在我这里看不是？视频完全讲的更绘声绘色。而印度军队的装备实在是没什么可圈可点的，尤其是靠近东亚地区让这个国家的装备丝毫没有一点能够骄傲的。真要论技术水平，陆军拼不过韩国，海军拼不过海自，空军给台湾省按着打，战略导弹部队那是连2000年的朝鲜都不如。除了谜一样的自信以外，你真找不到这个国家的军队有什么可讲的。

所以以后别再问我为什么不讲印度了，除非说能有什么让我提起兴趣的。

这一期算是补坑，因为我很早就说过三代机里的四个倒霉蛋：鹰狮、J-10、台风，剩下的那个就是阵风。

以2023年的眼光来看，阵风无疑算是一位老兵，作为一款在1986年7月4日首飞的战斗机，论辈分她和J-8II是同一个水平线上的。如果以服役年份来算，那么2001年5月18日服役的阵风算是2005年的F-22A以及2006年的J-10A的大姐。印度空军在2020年才拿到一款三代半战斗机，实在是没什么值得骄傲的。

但是吧，印度版的阵风算是贯彻了五常外卖版高配的原则，作为迄今为止配置最高、设备最豪华的版本，还是有一些有趣的地方和可圈可点之处的。外加上印度空军在今年“算是”拿到了全部的36架阵风战斗机，对于三哥来说也算是件大喜事，今天就来讲讲三哥的阵风。

阵风这飞机大家肯定很熟了，所以讲一些你们一般不知道的东西。

首先需要给这笔订单定个性：印度为了采购这批阵风，光谈判就整了足足17个月。最后，这笔订单最终是以Inter Govermental Agreements，也就是政府间协议（IGA）的形式所达成的一揽子购买合同。相较于之前购买苏-30MKI，这笔交易最大的区别就是在于这笔订单实际上是法印之间大额贸易中的一笔，法国很难像俄罗斯那样后续以各种理由提出涨价，类似的例子就是PLAAF采购苏-35SK战斗机和S-400防空系统。

2016年9月23日，印度与法国签署了总价78.7亿欧元的订单，以15%的预付款购买36架阵风战斗机的同时在未来10年内拥有以相等价格（经过汇率和通胀调整后）采购另外18架的优先选择权。而印度人的德性那全世界都知道，所以在去年和今年，达索两次敦促印度支付尾款但均被以各种理由推托，甚至今年8月莫迪访问法国期间马克龙都提起了这件事，印度这才不情不愿地陆续支付了50%的款项，时至今日印度都没有付完这笔钱。

以当时欧元兑美元的汇率计算，印度采购阵风战斗机的单架达到了惊人的2.42亿美元，这也是很多人嘲讽印度当了冤大头的一个核心原因。

BS011号机

但实际上在该合同中，阵风单机的价格仅为1.01亿美元，这个价格真不贵，2022年法国海军采购26架阵风-M舰载战斗机的价格为28亿美元。相比较之下，印度版阵风是达到交付即可投入使用的状态。而在剩下的50.76亿美元中，43.56亿美元将以六四开的形式分别投入到法国政府层面对印度军用航空研究和印度本土零部件制造的投资中，剩余的金额用于购买为阵风配套的各类武器弹药、维修件、发动机等消耗件和易损件。

所以在这笔折合成美元达到87.12亿美元的交易中，有43.56亿美元都属于国家层面的“回扣”（具体个人吃多少那就不知道了），飞机本身的价值其实没有很多人想象的如此之高。而值得一提的是，在关于阵风的后勤维护上，印度人大概是完全不相信本国后勤，特地从法国购买了为期5年（至多12年）的、基于绩效的后勤支持服务，由法国地勤人员和达索的技术人员来维修印度版阵风，算是这笔军购的一大特色了。

BS028号机

相较于法军自用版的“低配版”“吠舍”阵风，三哥引入的阵风那可是直接婆罗门起步。针对用户痛点，达索那是打出了一套“快准狠”的组合拳，让印度的使用体验得到了大幅度提升。

RB005号机

印度版阵风的起名非常有意思，据说是达索公司提出的意见。单座版以BS+机体生产顺序作为尾号，其中这个BS源自印度前空军总参谋长Birender Singh Dhanoa上将的名字缩写。双座版以RB+机体生产顺序作为尾号，这个RB则是印度空军总参谋长Rakesh Kumar Singh Bhadauria上将的名字缩写。这两位是大力支持引入阵风的，侧面也表明了印度空军对阵风的期望。

既然是配置最高的版本，就来看看相较于法军的自用版阵风，印度高定版阵风F.3R到底升级了什么吧：

升级版泰雷兹FSO前视光电系统：该系统采用红外光和可见光探测目标，不收雷达和电子战系统干扰，经过升级后的FSO系统在算法上有了重大更新，和升级后的“狙击手”吊舱类似，FSO也将具备探测隐身战机的能力（起码法国人是这么说的）。

增强型机载制氧系统：该系统旨在为飞行员提供更强的制氧能力，以避免出现在高原地区和高空环境下出现类似于F-22A飞行员缺氧的尴尬情况。

TCAS交通防撞系统/空中交通监视系统：该系统依靠新型机载测高雷达和地形回避告警系统考验为飞行员提供在复杂地形下的飞行能力，在喜马拉雅山脉和帕米尔高原这种地形极度复杂的环境下，此系统考验极大降低飞行员飞行高度过低和撞山的概率。

为RBE-2有源相控阵雷达增加气象观测功能，没说的，还是那句话，敢在喜马拉雅山脉和帕米尔高原飞行，没气象雷达无异于坠机。

改进型M88-4E涡轮风扇发动机：新增燃油低温快速启动系统，使发动机具备在低温环境下具备快速热机启动的能力，这让阵风具备在列城、斯利纳加这些高原机场起降的能力。

X-Guard拖曳式诱饵：可以以特定频段精准干扰来袭的地空/空空导弹（目前没见到）。

同卡塔尔版阵风一样，印度版阵风采用的是以色列埃尔比特公司的Targo-II头盔显示系统。

采用诺斯罗普·格鲁曼公司研制的Lighting-Gen4目标指示/导航吊舱，而非原版的法制TALIOS吊舱。

具备使用印制武器，包括“布拉莫斯”超音速巡航导弹、“阿斯特拉”中距空空导弹的技术潜力。

改进型Sigma.95N导航系统，阵风在惯导/GPS/伽利略导航系统之外，具备额外使用印度区域卫星导航系统（IRNSS）的高精度导航、卫星授时、高精度地图概览的能力（要不考虑额外匹配一下Compass咯）。

采用法国新型四联装挂架，可以匹配以色列和印度国产新型武器。

改进型SPECTRA电子战系统，专门针对印度搜集的电子情报而增加了一个新的数据库，并且针对性的提升了从低频到甚高频的干扰机性能，甚至可以通过特定的频段通信反向锁定敌方目标。

泰雷兹公司研制的全新集成式电子备用仪表，专门用于低空进近和恶劣环境下的ILS降落。

拥有核武器投掷能力。

从这些改进项目中就可以看出，印度是有针对性的选装升级件，相比起当初引入苏-30MKI来说明显踏实了不少，当初苏-30MKI秉持着“我全都要”的理念，不仅仅啥都没做好，价格还是水涨船高。

使用这些阵风的飞行员除开哪个阿比南丹之外，也不是什么善茬。如果觉着我接下来说的话是不真实的，那可以直接退出了，因为接下来我在分析阵风的作战能力时你们也是不会相信的。

RB004号机

作为印度空军中的精锐，其飞行小时数远超印度那些飞米格-21和“美洲虎”的飞行员。印度曾经公开报道过，前三批总计24名飞行员在法国的飞行总小时数超过了1500小时，平均到每个飞行员上就是125小时。也就是说光在法国期间，这些飞行员飞行的时间就已经超过了苏-30MKI飞行员的年平均120小时飞行时间。

不要觉得这就是一个单纯的数字，这恰恰说明了这些印度飞行员的训练强度远超他们的同僚，虽然没有报道过这些阵风飞行员的年平均飞行时间，但是完全有理由相信其在2020年的总飞行时长会大于180小时，直逼中美两军的平均线200-220小时。

印证我这一推断的最好案例就是这张照片：

这架RB003号机明显是出现了油漆掉落，当时许多人还以为印度买的是法国空军的二手机而笑得不行，实际上但凡对航空稍有了解都不会笑出来。

首先，政府间的国际军火贸易是一项极为严肃的项目，这期间是有一套极为严格的检测程序，想在这些程序上做手脚的可能性微乎其微。如果此事为真，对于达索公司乃至法国的信誉都是一项极为严重的打击。

其次，达索的生产线对印度是完全开放的，印度派了大量的技术人员前来观摩和学习。上到空军司令，下到飞行员都参观过，达索是要怎么在生产线中放入几架二手机的？

最后，法军自用版、卡塔尔版和印度版都是共线生产的，故意给顶配的印度版粗制滥造然后给配置略低的法军自用版和高配卡塔尔版精雕细琢？于情于理都说不过去。

仔细观察即可发现，这架RB003掉漆的部位明显集中在了垂尾附近，而垂尾、进气道、机翼前缘是最容易受到气流冲刷的部位，且这些部位需要在受到诸如大迎角飞行和各种高G机动下才会出现掉漆的情况，这一点在地勤普遍犯懒的美军中最为常见，F-22和F-35掉漆的事情都不是一天两天了，训练强度普遍较高的PLAAF亦是如此，只不过我们对油漆比较重视罢了，但如果仔细观察一些高清照片的话还是可以发现机体蒙皮有被气流冲刷后的“橘皮”现象，而这一点在没有返厂大修的J-11A和J-10A上尤为明显。

而印证我的说法的第二个证据就是归国之路。

印度的阵风没有采用拆散运输，而是选择让飞行员飞回国内。由于需要避开一些敏感地区和交战区，在规划航线时印军选择了一个相当具有挑战性的航线：

阵风挂载3个副油箱，从法国的波尔多-梅里尼亚克国际机场出发，在埃及红海上空和沙特首都西南空域由法军的A330-MRTT加油机提供两次加油后降落在阿联酋阿布扎比戴夫拉空军基地，此后第二天飞行至印度本土的安巴拉空军基地参加仪式。

该航程分两段，分别为5800km和2700km，平均飞行时速750kph。这对于战斗机飞行员来说无疑是一项相当大的挑战，参考这次J-10前往阿布扎比参展国内普遍赞扬声一片就可以看出印度飞行员驾驶阵风归国的难度，尤其是对于单座机飞行员来说更是一项极大的挑战。如果没有相当的飞行水平和对阵风的熟悉程度，这趟旅途无疑就是等着坠机。

阵风的基地有两处，一处为安巴拉空军基地：

就是右下角的这个地方，距离巴基斯坦和阿里都当近

安巴拉空军基地位于首都新德里西北约200km处，有高速公路可快速抵达。这地方的位置极为重要，离印军前线的列城/斯利纳加机场仅420km。距中印争议边境的札达县仅200km；阿里仅390km；班公湖510km；加勒万河谷500km；和田县810km。

另一处为哈斯马拉空军基地：

这个基地就更是重量级，基地北面就是喜马拉雅山脉，山对面就是日喀则、山南和拉萨，离藏南地区也不过400km，针对的是谁不言而喻。

安巴拉基地的为第17“金箭”中队，该中队曾参加过卡吉尔冲突。2016年因米格-21Bis退役而被裁撤。除了该中队外，安巴拉基地还有一个米格-21Bis中队和一个“美洲虎”攻击机中队。哈斯马拉基地的为第101“猎鹰”中队，这支部队我目前没搜到具体的实战记录。

印度版的阵风F.3R毫无疑问有着极为强悍的地空突防能力，其作战能力远不是那个从里到外被我们摸透的幻影-2000所能相比。喜马拉雅山脉和横断山脉有着众多的山口和高峰是低空补盲雷达所无法探测到的地方，且在环境极为恶劣的青藏高原上，多变的天气是阵风突防的绝佳助手，其威胁能力远非苏-30MKI和米格-29这些等闲之辈能比。

已知阵风在携带3具副油箱、2枚风暴阴影巡航导弹、2枚米卡的情况下，其作战半径达到了1480km。在携带3具副油箱和6枚米卡空空导弹的情况下，执行H-H-H截击任务时作战半径1700km。所以换算一下即可得出阵风在巡逻时至少可以在喜马拉雅山脉上巡航3小时左右，如果携带风暴阴影巡航导弹的话则可以对西藏、南疆全境覆盖的同时，还可以对乌鲁木齐、西宁、兰州、成都、重庆、贵阳等城市进行打击。在此之前的苏-30MKI则是完全不具备这个能力，毕竟这飞机我们太熟了太好拦了。

阵风带来的威胁是决不能忽视的，虽然这飞机远非J-16和J-20的对手，在体系化、信息化空军面前无异于螳臂当车。但是谁敢打包票能保证100%拦截呢？谁敢保证哪天三哥想不明白，让阵风带着个携带核弹头的风暴阴影往内陆城市里扔呢？威胁是存在的，嘲笑并不能解决问题。

答案很明显了：不亏。

对于印度来说，当下战斗机中队的缺失一级到了一个极为危险的地步，如今阵风的高出勤率已经让其稳居印度空军的妥善率榜首，如果按照出勤率计算的话，一个阵风中队相当于四支米格-21Bis中队的出勤率或者两支苏-30MKI中队的出勤率。这在以前简直是无法想象的。

RB005号机

很多人拿阵风来和J-10C比空战，这明显是牛头不对马嘴，因为在印度空军的机队序列中，阵风的地位其实类似于米格-27ML和幻影-2000，更多的时候是拿来用于对地攻击的。印度人也很清楚，对付J-10C这样子的小飞机最好就是用苏-30MKI这种大飞机来耗，他们也不可能傻到拿阵风这种雷达小、导弹小、发动机推力小的飞机去打BVR和狗斗。而他们也是这么做的。如果要拿来打空战，印度人早就买米格-35和台风了。

阵风这飞机我还算比较熟，毕竟摸过爬过法军的自用版，如果有机会的话，我会讲讲这玩意她到底比J-10C精致在哪里。