“新四化”给汽车行业带来了改变，主机厂也随之改变了宣传重点，“自动驾驶”、“智能座舱”、“电机加持的零百加速”等词语在汽车市场响彻。

不过，至少在特定的几天，安全性也会回到大众视野，比如中保研最近发布的14款车型碰撞测试成绩，没有出现任何低分，说明主机厂仍在安全性方面下了不少功夫。

14款车型中包括一款MPV——别克世纪，而且安全性与其他轿车或SUV的测试成绩不相上下，与我们对MPV安全性的认知有所出入。

MPV车型设计比较困难，因为为了获得大空间，发动机舱和行李舱被设计得比较短小，所以在发生前后碰撞时风险也更高，而且由于纵向空间更大，B柱也更长，更容易弯曲，侧碰安全性也是一个重要问题。因此，要达到与轿车和SUV相同的结构强度，MPV车型的设计难度是非常大的，我们可以通过本次碰撞测试成绩来看别克世纪在安全方面做出了哪些改变。

关注度较高的车内乘员安全指数，别克世纪的表现为G级，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项均为G级。最重要的是正面25%偏置碰撞，与100%正面碰撞相比，中保研正面25%偏置碰撞容易出现事故，也更能提升安全性。

在25%偏置碰撞中，车头纵梁、车身缓冲结构无法传递力，只有结构性部件才可以抵抗撞击力，因此这项测试最能反映车身设计是否合理。而别克世纪在这项测试中获得了G级评价，说明工程师在车身结构设计上确实做了大量努力。

发生碰撞后，别克世纪前舱有效吸能，A柱坚固，乘客舱的完整度较高，虽然尚不知道转向柱、上下铰链侵入量，但可以推测，应该在G安全级别范围内。

安全配置方面，安全气囊、侧气帘、膝部气囊均在瞬间正常弹出，安全气囊覆盖面积较大，可以良好地保护司机头部等关键部位。

侧面碰撞让车辆结构及B柱的强度受到考验，但别克世纪用车体结构的合理性和高强度材料的运用取得了G级评价。

车内安全气囊和侧气帘也能及时弹出，为驾乘者提供了很好的安全保护。

顶部碰撞测试中，别克世纪的最大载荷达到123483N，质量比达到5.48，可以承载5.5辆别克世纪的重量。令人惊叹的是，别克世纪在该项测试中取得了优异的表现，不足为奇，因为它采用了五环六纵的笼架结构，车身高强钢及以上占比65.2%，超高强钢占比31.8%，热成型刚占比10.1%。

别克世纪车辆辅助安全指数G级，AEB ARU、LSS均得满分，E-call紧急呼叫系统加分，最终得分110.25分，得分率96.7%，在参与测试的车型中排名靠前。

别克世纪在本次碰撞测试中，以A级评价的车外行人安全指数，头型和上腿型实验均有所失分，未能达到G级评价的前两项，但腿型实验的满分令人欣慰，63%的得分率虽比本次测试的其他车型有所低，但与之前中保研测试过的MPV车型相比，它的表现却有了不小的提升。

别克世纪最让人失望的分数就是耐撞性和维修经济性指数，仅获得P级评价，而豪华车型在这方面往往不尽人意。这就可以归结为制造工艺和材料的不同。而别克世纪的价格超过50万，因此在耐撞性和维修经济性上也无法逃脱较高费用的宿命。

首先，我们要探讨的是“零整比”，也就是汽车配件价格总和与整车销售价格的比值。拿10万元车辆为例，零整比为500%，意味着，如果你想要拼凑出一辆整车，就需要50万元，而不是10万元。

豪华车型的零整比会更高，是因为多方面的因素影响。比如生产零部件的规模越大，单位成本就越低，利润也更高。比如说，生产100万件零部件，单件成本比只生产10万件低，因为模具的成本很高，而且原材料采购越多，单件成本也会更低。所以销量较高的平价车型零整比会更低，而豪华车型保有量更低，零整比也更高，还受到国产化率和品牌溢价的影响。

另一方面，市场竞争激烈，新车利润压缩，售后配件获利成为常见方式。

别克世纪耐撞性和维修经济性较差，这是因为它本身售价就很高，工艺和用料也很上乘，为了保证造型、轻量化、行人碰撞安全，耐撞性和可维修性就不会太高，另外，售价高昂保有量也会相应减少，从而导致零部件生产成本高，维修经济性也就难以保证。

总结：

MPV的结构致使其难以达到轿车或SUV的高安全性，但别克世纪在本次碰撞测试中为它证明了可以达到同级水准，尤其是零缺陷的小偏置碰撞。别克品牌在变革时代仍以“安全”为首，将它与智能科技结合起来，更值得信赖。