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今年上半年，由于皮卡消费内需不振，国内皮卡行业整体呈下行趋势；进入下半年，皮卡市场的颓势能否迎来好转？

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7月皮卡市场销出21680辆，终结环比“三连降”

根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年7月，国内皮卡市场终端实销21680辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比6月上涨6.29%，同比下降15.77%，较6月同比降幅缩窄6.6个百分点；1-7月，国内皮卡市场累计实销166200辆，与去年同期相比下降16.84%，较1-6月降幅（17%）小幅缩窄。虽然市场表现仍逊于去年同期，但7月皮卡市场环比终于迎来小幅增长，终结了自今年4月份以来的环比“三连降”。

从燃料类型来看，今年7月份，国内柴油皮卡销量为15637辆，环比增长3.87%，同比下降16.6%；纯电动皮卡销量为602辆，环比增长14.02%，同比下降12.12%；汽油皮卡销量为4972辆，环比增长12.44%，同比下降20.35%；汽油/天然气双动力皮卡销量为29辆，环比下降32.56%，同比增长16%；汽油混合动力皮卡销量为355辆，环比增长31.48%；天然气皮卡销量为85辆，环比增长6.25%，同比增长129.73%。

7月份，除汽油/天然气双动力皮卡以外，其他类型的皮卡销量均实现了环比上涨，其中增长主要来自于柴油和汽油皮卡，可见汽柴油车型对于皮卡市场仍起到了决定性作用；同时，7月皮卡销量同比持续下滑趋势也有所放缓，柴油、纯电动、汽油等皮卡的同比降幅均明显小于6月。此外，天然气皮卡还实现了环比和同比“双增”，不过该车型市场需求仍很小，对市场影响不大。

从各地区的表现来看，2024年1-7月，全国共有4个省级行政地区累计销量突破了万辆大关，分别为新疆（12780辆）、云南（10871辆）、四川（10424辆）和内蒙古（10225辆）；从上图中也不难看出，全国绝大多数地区今年的累计皮卡销量都不及去年同期，仅有黑龙江（增长5.34%）、西藏（增长2.88%）和北京（增长0.60%）三地的销量高于去年同期。

长城破万，江铃第二，郑州日产破2千

2024年7月，国内皮卡终端销量排名前十的品牌依次为长城皮卡（10576辆）、江铃皮卡（3088辆）、郑州日产皮卡（2156辆）、江西五十铃皮卡（1462辆）、福特皮卡（876辆）、福田皮卡（774辆）、江淮皮卡（686辆）、长安皮卡（503辆）、上汽大通皮卡（497辆）和吉利雷达皮卡（395辆）；其他品牌共销售672辆。与今年6月相比，长安皮卡由第九升至第八，上汽大通由第八降至第九，其余品牌排名无变化。

与6月相比，7月份销量前十品牌中有7个实现了环比上涨，其中，长城皮卡环比增长6.89%，郑州日产皮卡环比增长10.96%，江西五十铃皮卡环比增长18.57%，福特皮卡环比增长9.36%，福田皮卡环比增长3.61%，长安皮卡环比增长33.07%，雷达皮卡环比增长9.42%。

2024年7月国内皮卡企业销量一览（单位：辆）

从上表可以看出，7月虽然相比6月有所起色，但与去年同期相比仍不乐观。7月份销量前十品牌中，有8个出现了不同程度的同比下滑；1-7月累计销量排名中，仅有福田皮卡、长安皮卡和雷达皮卡的累计销量超过了去年同期（福特皮卡是净增长），长安是唯一一个月度同比和累计均实现正增长的皮卡品牌，其7月同比涨幅甚至超过了六成。

2024年1-7月，长城占据了皮卡市场的近半壁江山，累计份额为48.49%；江铃皮卡稳居第二，份额保持在15%左右；郑州日产的份额有所增长，截止7月提升至8.24%；其他品牌的份额无太大变化，且当前排名与上半年保持一致。

此外，2024年1-7月，全国共销出5777辆新能源皮卡，同比大涨61.32%，排名前三的品牌分别为雷达（2630辆）、长安（2149辆）和郑州日产（563辆）。值得一提的是，1-7月市场销出的混合动力车型均为长安猎手皮卡，其与雷达纯电皮卡共同占据了新能源皮卡超八成的市场份额，这表明对于皮卡这一车型品类而言，增程车型的应用前景并不逊色于纯电动车型。

结束语

在经历了连续三个月的环比下滑后，皮卡市场在7月销售淡季实现了小幅攀升。接下来，皮卡市场能否持续回暖？请关注第一商用车网后续报道。