历史上的武汉因其水运交通发达而被称为九省通衢并闻名中外，现在的武汉又因其公铁水空全方位的交通体系而从“全国重要的综合交通枢纽城市”升级为“国际性综合交通枢纽城市”‌。这一显著变化主要体现在国务院新批复的《武汉市国土空间总体规划(2021—2035年)》中，总规中明确指出了武汉的交通定位从“全国重要的综合交通枢纽城市”升级为“国际性综合交通枢纽城市”‌。现在的武汉作为国际性综合交通枢纽城市，具有以下具体作用和影响：在国际航空枢纽‌：武汉致力于打造国际航空客货运“双枢纽”，通过开通直飞欧洲、亚洲等多个国家的航线，提升国际航空运输能力‌。

在铁路运输方面，武汉是京广高铁、沪汉蓉快速客运通道、西武高铁、武青高铁、武厦高铁等重要铁路干线的交汇点，承担着大量的长途客运和货运任务‌。在水路运输方面‌，武汉位于长江与汉江的交汇处，是我国内河航运的重要节点港口城市，连接着我国东西南北的大水运通道，促进了我国内陆腹地的区域经济交流‌。武汉作为我国中部地区的重要交通枢纽城市，它通过高铁、航空、水运和公路等多种运输方式，连接北京、上海、广州、重庆、西安等主要城市，形成了四通八达的交通网络。武汉还积极融入一带一路的倡议，推动区域经济一体化和国际交流‌。

武汉市在全国版图上的交通枢纽地位有多强呢？武汉市的交通网络已经涵盖了航空、铁路、公路和水运等多个方面，已经形成了强大的综合交通体系。武汉拥有天河国际机场，其2024年的旅客吞吐量就达到了3140.6万人次，重新夺回了中部地区的第一‌名。而位于武汉与鄂州市交界处的鄂州花湖国际机场作为武汉的“第二机场”，已经与天河国际机场共同构成大武汉“双枢纽”格局，这样极大地提升了武汉地区的航空运输能力。花湖机场自投运以来，其货邮吞吐量迅速成倍的增长，2024年已经达到了86.5万吨，而跃居全国第五名、中部第一‌名。

在‌铁路运输方面也是武汉市的强项‌，作为京广铁路和沪蓉铁路等“米”字形重要枢纽干线铁路的交汇点城市，中欧班列（武汉）连续两年每年开行突破1000列‌，这种强大的铁路运输能力使得武汉成为连接东西部沟通南北方的重要铁路枢纽。在水运方面，武汉从历史上的“九省通衢”城市已经升华到“九洲通衢”城市，武汉港的集装箱铁水联运量稳居我国内河港口第一名，显示出其在内河航运中的重要地位‌。武汉市除了在全国的交通枢纽版图上非常突出的地位外，在湖北省自己的版图上，其交通枢纽地位更加突出，与湖北省所有的地级市都有公铁水交通体系相连。

有人说湖北省的交通版图都是围绕着武汉市而制定的，真相是这样的吗？从湖北省的整个交通布局方面来看，湖北省的交通版图确实是围绕武汉市而制定的‌。武汉市作为全国性的交通枢纽城市，湖北省的交通规划当然要以武汉市为中心，这样是旨在提升武汉都市圈的辐射力和综合服务能力，以带动全省的大流通，以促进湖北省的经济发展。例如，湖北省计划建设的汉襄宜“金三角”高铁大环线，包括汉十高铁、襄荆高铁、沿江高铁汉宜段和汉宜铁路，这些线路串联了武汉、孝感、随州、襄阳、荆门、宜昌和荆州等城市，形成了以武汉市为中心的高铁网络‌体系。

此外，湖北省的高速公路建设也围绕武汉市展开。例如，天仙洪高速公路连接天门、仙桃和洪湖，旨在提升武汉市所在的江汉平原地区的交通便捷性。巴东至张家界高速公路则连接湖北省恩施州巴东县与湖南省张家界市，进一步完善区域高速公路网布局‌。这些交通基础设施的建设不仅提升了区域内的交通便利性，还促进了经济和社会的发展。由于武汉市自明清时期起就是湖北省的龙头城市，在公铁水交通上布局时间早，建设历史周期长，基础设施完善，时到今天，湖北省的所有地级市都与武汉市有公路铁路水运交通的畅连，形成了湖北省域经济发展的交通大动脉！