与墨西哥城站同因主办方变更而更名的巴西大赛：圣保罗站的舞台为位于南美洲第一大城圣保罗市市中心南方约30公里的英特拉哥斯，以当地出身的已故明星车手Jose Carlos Pace为名的赛道，但一般皆以英特拉哥斯赛道称之；大赛将采用单圈长度为4.309公里、共有2个DRS使用区与15个弯道的大奖赛赛道路线，将决定决赛起跑顺位的冲刺赛赛程为24圈，决赛赛程则为71圈。
英特拉哥斯赛道与赞德沃特赛道近似，为进攻节奏相当快速、且需兼顾下压力与机械抓地力的中低速赛道，除了开赛后的首个激战区：第1-2号弯外，身为赛道最低点的第4号弯、进入低速区前的第6号弯，以及离开第12号弯后的一系列上坡高速弯都是可能发生攻防战或事故的热点。
上一站回顾于10月底在罗德里格斯兄弟赛道举办的赛季第20站：墨西哥城站让维斯塔潘的成功赛季锦上添花。
佩雷兹虽无缘在主场扬威，但第三名颁奖台仍让他再度回到第二名，近期也持续站上颁奖台的汉密尔顿也以4分差距超越赛恩斯，提升至久违的第五名。
车队积分方面：暂居第三名的梅奔车队虽靠着优于红军的好表现追近至40分差，但只要红军在本周重新拉开4分以上差距，年度亚军之争就会确定结果。
中游车队里，Alpine车队成功要回阿隆索于美国站的第七名后继续在年度殿军之争里握有7分优势，后半赛季表现低迷的阿尔法罗密欧车队也好不容易靠着博塔斯拿下1分，暂时挡住阿斯顿马丁车队的追击脚步。
轮胎策略虽然英特拉哥斯赛道对轮胎的负荷量也相当重，但在整体磨耗程度较易控制下，轮胎供应商、因而继续指定平均型的C2/C3/C4作为本周的硬胎（白色标签）、中性胎（黄色标签）与软胎（红色标签），并依冲刺赛赛制将供应数量调整为2/4/6。
在冲刺赛将以使用软胎为先下，各车手在决赛应会使用以中性胎起跑，并在首次换胎时使用硬胎，之后于赛程完成约2/3时换上软胎或中性胎的二停战术，不过由于英特拉哥斯地区的湿度高，且位于南回归线的圣保罗也开始迎接春夏之交的雨季，让天气也是各队车手与工程师需重视的一环。
大赛展望英特拉哥斯赛道的整体性质与赞德沃特赛道近似，经过近期的一系列更新后，在赞德沃特一度给予红牛车队一定程度威胁的梅奔赛车的战力在现时点较红军赛车高出些许，而且梅奔车队近年在此也都有不错的表现，本周对梅奔车队来说应会是最有机会打破牛马两军垄断颁奖台最顶端，并维持混合动力时代赛季皆有大赛冠军的纪录。
本周虽然将实行冲刺赛大赛周，但考虑到整体战局几乎大致底定、各队已将资源转移至下年度赛车，且今年因通货膨胀问题导致年度预算进一步遭到压缩下，虽然FIA针对冲刺赛大赛周提供额外津贴，但究竟会有多少车手愿意在冲刺赛大展身手将是一大问号。
另一个关注的重点在于加斯利的违规记分。这位法国车手在近5个月因各项违规累计10分，让他距离禁赛1场的12点仅剩一步之遥，而且在违规记分的有效期为一年下，加斯利在赛季剩余的2场大赛，以及下赛季的前5场大赛都不能有任何闪失。
