林志颖驾驶Tesla Model X失控被撞，将具备自动驾驶功能的车辆安全问题推向风口浪尖，有香港媒体就此事展开调查。

香港汽车会会长李耀培接受访问时表示，香港目前的法例禁止无人驾驶，即使新款车辆配备有关技术，抵港落地前也要将有关功能删除或上锁。

香港仅将自动驾驶技术开放至第2级别，即容许巡航、定速、车道偏移警示辅助等，但司机仍是车辆是主要"话事人"，加上香港人多路窄，路况极为复杂，司机根本不敢使用无人驾驶技术，所以在香港发生因自动驾驶发生意外的几率几乎不存在。

香港汽车会会长李耀培

汽车会会长李耀培解释，自动驾驶一般分为5级，前3级均主要由司机操控车辆，到第4至5级才会被视为无人驾驶，"即司机的手可以离开方向盘，由车辆自己操控驾驶，4级和5级都可以实现这个功能。"

但香港法例禁止无人驾驶和司机双手离开方向盘，相关功能仅开放至巡航、定速、车道偏移警示辅助（lane-keeping assistance）等。

李耀培称，有关功能只是安全辅助性质，最多也只能开放到自动驾驶的第2级，必须司机手持方向盘驾驶。

Tesla等电动车不断研发更高阶的自动驾驶功能，外国也有不少司机拍片真人实测。对此李耀培表示，即使新款汽车配备更高级的自动驾驶功能，甚至可做到无人驾驶，但它们在抵港落地前，厂方或代理商必须按运输署法例要求，将相关功能删除或上锁。

早年曾有司机违法解锁，让其私家车可做到无人驾驶，但在警方严厉打击后，近年已很少人会擅自改装，加上香港人多路窄，交通非常复杂，很多司机称就算开放该功能，也根本“不敢用”自动驾驶。

对于自动驾驶功能近年多次卷入严重车祸事故，李耀培则反驳称，就已取得许多认证的自动车而言，无人驾驶是安全的，因为车辆电脑会自行与邻近的车辆进行交流，交换信息。

但如果附近的汽车是由人类驾驶并且出现失误，电脑无法与出事车辆进行沟通，这就有可能会酿成车祸，换句话说，如果路上全部都是无人驾驶车辆，其实那样反倒更安全。

不过即使这样，也要考虑到车辆本身的风险，如电脑死机，系统故障，网络安全等，毕竟把生命交在一部电脑手里，就目前的技术而言还是不太放心。

正考虑开放至第3级

不过，香港无人驾驶或现新曙光，李耀培透露，运输署拟于年底前向立法会提交修例文件，容许遥控泊车（remote parking），“就是停车后，司机可以离开车辆，使用遥控器，让车辆实现自动泊车”，而有关修订需要将自动驾驶级别开放至第三级，他形容这个措施是香港无人驾驶的“新里程碑”，但有关功能仅局限于泊车，所有他相信新功能并不会构成大的交通事故。