在国内的SUV领域，日产奇骏这款车大家应该耳熟能详了，一方面是其空间、品质保障等方面的优势深入人心，另一方面是由于出色的市场保有量和口碑。而随着当下新能源汽车市场竞争越来越激烈，各个车企都开始在新能源领域发力。而在最近新上市的众多新能源新车里面，今天要给大家介绍的日产超混电驱奇骏可谓是一位重磅选手。

超混电驱奇骏最大亮点，就是搭载了日产的第二代e-POWER。可能有朋友会好奇，轩逸也有e-Power车型，两者都一样，有什么好吹的。虽然都是第二代e-POWER，但奇骏增程器用的是1.5T可变压缩比发动机，并且还有雪狐四驱e-4orce系统。可以说，超混电驱奇骏将三项顶级技术合在了一起，算是目前日产全球最旗舰的技术产品。

“超混电驱”顾名思义最重要的关键词当然是“电驱”。日产e-POWER就是增程混动，发动机和电机完全解耦，所以是100%电机驱动，因此东风日产在发布这辆车时特别强调了“电驱”。而超混，自然就是超级混动，听上去就比智混、电混更强。另外18.99万-19.99万的定价一公布，确实让很多人意想不到，这个售价意味着相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。

外观方面，奇骏e-Power与燃油版奇骏并没有太大差别，除了轮毂和尾标有新的设计外，其它方面基本保持一致。标志性的V-Motion3.0前脸增加了发光灯带，LED星舰分体式大灯也是这一代奇骏比较有辨识度的设计之一，另外，为了紧跟电动化潮流，奇骏e-POWER的车标也用上了最新的扁平化黑底LOGO。

车身尺寸方面为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，尾部除了车标升级了扁平化的LOGO外，车牌位置两侧同样加入了“e-POWER、e-4ORCE”字标作为混动车型特有的标识。

进入车内，内饰也跟燃油版差别不大，设计布局主打实用，用料厚实，采用全新设计的电子挡杆提升了科技气息。悬浮式的12.3英寸中控屏内置最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，功能包括远程车控、语音交互、车载导航、在线娱乐等。值得一提的是，“大沙发”依然是日产的传统艺能，新车的乘坐舒适性还是值得称赞的，同时无论是乘坐空间或行李空间都十分充裕。

配置方面，即便是入门级就包含了12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调等，放到竞品里都是高配了。顶配车型虽然只贵了一万元，却升级了19英寸轮毂、12.3英寸液晶仪表、HUD抬显、电动尾门、手机无线充电面板等配置，性价拉满。

动力方面，奇骏e-POWER搭载第二代e-POWER混动系统和e-4ORCE电四驱系统，不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-Power电驱系统以电机为主，虽然装备了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。总功率250千瓦(前150kW/330N·m，后100kW/195N·m)的双电机四驱混动，四轮扭矩可实现100:0-50:50全局自由分配，并提供5种驾驶模式，可以轻松应对各种路况。

并且根据车主实测，奇骏e-Power在城市道路中日常驾驶油耗大概在6.3L/100km，相当于比同级的燃油SUV低了35%左右。何况它不用充电，补能便捷，对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的新能源车主来说，既满足了现状需求，又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。值得一提的是，东风日产针对超混电驱奇骏，提供10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保，确保用车无后顾之忧。

现在对于很多消费者来说，买车的时候都会关注一些新能源车型，毕竟有“绿牌”的加持。但是环顾市场，基本上纯电续航100公里以上的紧凑型SUV，就算是两驱都要卖20万往上，如果上电四驱，还需要大电池组配合，价格基本就25万往上了。但如果拿奇骏混动顶配大概22万的落地价来算，跟25万左右的四驱PHEV相比，就是3万多的差价。更何况，20万就能买一辆有四驱的SUV，这难道不香吗？