在汽车行业中，不论是在燃油车时代还是如今的新能源时代，混动技术一直吸引着无数国内外大厂竞相追逐。而提起混动技术，丰田和比亚迪毫无疑问是两个绕不开的名字，有的朋友认为丰田的双擎混动更省油，但还有一部分朋友认为比亚迪的DM-i混动动力更强。那么大家在买车的时候究竟是该选老牌的丰田双擎，还是选新兴的比亚迪DM-i呢？今天兔兔就来跟大家一起聊聊这两种混动技术的区别。

早在1969年的时候，丰田就已经开始研发油电混合动力系统，直到1997年才正式发布了旗下首款油电混合动力车型——第一代PRIUS普锐斯，也正是通过这一代车型，奠定了丰田在混合动力领域的领导地位。截止目前，丰田的双擎混动技术已经来到第五代，旗下混动车型车主已经超过了2700万。

而比亚迪混动技术的研发历程最早可以追溯到2003年，五年后，即2008年，比亚迪推出了第一代DM混动系统，并搭载在比亚迪F3 DM上，标志着其在混动技术领域的初步成功。随后比亚迪不断对混动技术进行迭代升级，推出了多代混动系统，直到2024年，比亚迪推出了第五代混动DM系统，即DM-i 5.0，该技术具有全球最高的46.06%发动机热效率。

那么，一边是深耕30年的合资老牌大将丰田双擎，一边是20年经验的冉冉新星比亚迪DM系统，对于我们消费者来说，哪种更适合家用呢？或者说两者各自有什么优缺点呢？

首先两者最大的不同，就是丰田的混动系统主要以发动机为主，电机为辅，通过行星齿轮组进行功率分流，实现发动机和电机的协同工作；而比亚迪的混动系统则是以电驱为主，发动机为辅，在车辆行驶过程中，电机负责驱动，而汽油发动机的主要作用是为电池充电，只有在需要更多动力时才会直接驱动车辆，并与电机协同工作。

这两种不同的设计理念，就导致在日常使用过程中工况表现不同，举个最简单的例子，丰田的混动技术在市区低速行驶时，油耗表现的确比较优秀，但当车辆驶入高速时，油耗就会明显上升，这种情况并非偶然，而是其依赖发动机输出这种技术路线所决定的必然结果，相比之下比亚迪的混动系统能耗表现就要明显优于丰田。

其次丰田使用的是镍氢电池，电池容量相对较小，但安全性较高，可以耐受零下40度的低温，电池属性不会受到影响，而且得益于丰田采用浅充浅放的电池管理策略，电池的衰减速度较慢。

比亚迪则采用的是磷酸铁锂电池，在相同的体积和重量下能够提供更多的电能，纯电续航里程较长，并且得益于比亚迪的刀片电池技术，在安全性方面也有很大的突破，通过了严格的安全测试。不过，在低温环境下，磷酸铁锂电池的性能会受到一定的影响。

除此之外，丰田的混动系统还有一点精妙之处，就是在于其动力切换的平顺性，无论是从电动机到发动机的切换，还是从纯电驱动到混合驱动的过渡，都如同行云流水般自然流畅。但也正因为电机功率的限制，导致丰田混动在动力表现上相对一般，尽管能够满足日常驾驶需求，但在追求速度与激情的驾驶者眼中，或许稍显不足，最直观的体现就是零百加速时间，在同级别车型对比中，丰田和比亚迪的混动车型零百加速有很大差距。

最后就是关于后期用车使用成本上的差异，对于这一点，很多人容易陷入一个误区，那就是过分关注亏电工况下的油耗表现，但实际上评估混动车型的使用成本，不能只看亏电工况。毕竟正常使用中，插混车主基本都会保持充电习惯，满电状态下的低成本优势，才是实际用车场景中最常见的情。

而除了考虑日常充电的便利性、电费与油费的价格差之外，后期用车的保养维护成本、车辆残值表现都是大家需要考虑的关键因素。根据车主实际反馈来看，丰田混动车型平均保养一次的价格大概在1500元左右，而比亚迪混动车型的保养费用大概在1000以内；至于车辆残值方面，丰田智能电混双擎的残值率基本上可以和燃油车所媲美了。

经过以上的对比，对于丰田和比亚迪两者谁的混动技术更强相信大家心里已经有了自己的答案了，至于说到底谁更胜一筹？这个问题并没有标准答案，毕竟两者都有各自的优势和特点，更多的还是消费者在购车时更倾向于哪一个更能打动你的点，可能有的人就是喜欢丰田的稳定性，也有可能有的人就是喜欢比亚迪的动力和舒适度，仁者见仁智者见智。不知道大家对于丰田的双擎和比亚迪的DM-i，你认为哪个更适合你呢？不妨留言讨论。