北京车展综述|迈腾换代被漠视,B级车年轻化路线是“稻草”吗?

阿川说车啊 2024-04-26 06:29:00

大家心心念念的全新一代迈腾,终于在北京车展正式发布。

该新车采用全新的设计语言、搭载一汽大众与大疆联合打造的IQ.Pilot智驾系统,看起来“充满诚意”。

不过,对于很多消费者,尤其是“迈腾粉丝”们来说,大家似乎对迈腾的这一次换代并不完全满意。很多朋友认为全新迈腾的设计走向年轻化之后,反而可能会失去曾经的“精髓”,那么接下来,就通过这篇短文来分析一下,B级车走年轻化路线是“稻草”吗?

笔者在北京车展现场去逛了一圈,在合资B级轿车阵营里发现了几个问题:

其一,纯燃油B级轿车越来越少,基本上只有合资品牌还在涉足;其二,大部分合资B级轿车都实施了年轻化战略,基本上没有“商务车型”了;其三,合资B级轿车们的价格,普遍在下探,同时它们给我带来的“质感”也略有下滑。

毫无疑问,当这些现象普遍出现之后,我们也不得不去探究背后的底层逻辑。

针对这三个问题,我们也将从三大维度入手,进行探究。

越来越少的燃油车,与成为主流的新能源

本届北京车展,纯燃油新车的阵容被进一步压缩。

而在B级轿车市场,基本上只有全新迈腾这一款保留纯燃油布局的全新产品。至于其他的新车,诸如马自达EZ-6、领克07 EM-P、极越07等重点产品,均采用新能源的动力构造。

同时,笔者再引入一组数据:在四月的前半月,新能源新车销售的渗透率,已经超过了50%。新能源渗透率的提升速度,远超我们的想象。而大多数消费者,其实更愿意去选择新能源产品。

在这样的市场刺激作用下,各大汽车厂商推出全新燃油产品的驱动力越来越小。

“反正都没人买,我推它干啥?”

而在B级轿车的细分市场里,新能源的比例也在进一步扩大。为了契合消费市场的需求,很多厂商也都在“求新”、“求变”,进而积极地研发新能源产品。也正因如此,一部分厂商的燃油B级轿车更新动作开始变得缓慢,并且不是很愿意去采用全新的核心技术。

就拿最近关注度颇高的全新迈腾和第十一代 索纳塔来说,这两款车搭载的燃油动力系统,都没有大的变化。全新迈腾380TSI,仍然采用了第三代EA888发动机,并未引进海外的第四代EA888机型;第十一代 索纳塔,也基本保留与上一代车型相同的动力配置,并无大幅度的改变。

所以,在今年的北京车展,很多参展的合资厂商在B级轿车阵营里,都没有大的动作。大家都在观望,并且准备投入新能源产品系列。

笔者预计,在明年的大型车展上,不少合资厂商将针对B级轿车进行一次大规模的推新。而推新的主角,将集中在新能源领域,会有很多纯电以及插混新品问世。

第二,更年轻的风格,真的是趋势使然吗?

如果说曾经的合资B级轿车,代表了高级、沉稳、商务的典型风格。

那么在本届北京车展上,笔者看到的多款车型,包括全新迈腾、第十一代 索纳塔、第九代凯美瑞、新蒙迪欧,甚至是别克君越等,它们都走向了或年轻运动、或年轻家用的领域。

有一部分“曾经有梦”的消费者,在看到这些年轻、运动的B级轿车之后,会非常感慨:“我想要的是商务高级车,现在这些车为啥都造得那么像小年轻开的?”

事实上,这背后的原因比较复杂,我们可以透过两个方面去进行探究。

其一,年轻消费者越来越多,车企需要照顾到年轻人的审美。

从市场大盘来分析,现在的汽车消费主力人群,仍然是四十多岁的中年男性。但不可忽视的是,二十多岁、三十多岁的年轻人也有了比较高的消费能力。在笔者身边,不少30岁以内的朋友,在买车的时候只要条件允许,都会选择B级轿车。

对于他们来说,必然会考虑到“车辆造型是否年轻”的问题。

比如笔者的表姐,她在结婚后希望入手一台B级轿车。我一开始给她推荐的就是2023款迈腾,但她在看到实车后认为“过于老气”,并且选择了大众CC。

其实像她这样的年轻人有很多,图空间大、乘坐舒适,会考虑B级轿车。但是,他们也希望B级轿车可以年轻、可以适合自己的年龄。

为此,广大汽车厂商,必然会考虑到这一方面的问题,面向市场推出年轻化的迈腾、索纳塔、凯美瑞等产品。当然,除了对应市场需求外,合资厂商们还有其他的考虑因素。

其二,车市整体降价,是推动合资B级轿车走向年轻化的必然因素。

在降价潮开启之后,不少合资B级轿车的终端价格,都降到了15万级别;更有甚者,把价格降低到了12万、13万区间。

价格下降导致的必然问题,就是盈利能力收缩。为了增加盈利表现,大多数车企都会在不重要的地方去缩减用料。针对合资B级轿车而言,大家在推新的时候,可能会针对智能科技、动力性能进行增配。但是却会在NVH用料、内饰用料等维度进行“减配”。

这样的直接结果,就是导致B级轿车的“直观品质”出现缩水。大家觉得合资B级轿车没有那么厚重了、没有那么安静了。自然而然地,这些合资B级轿车也就无法再支撑起商务接待等用途的场景需求。

而对于年轻人的各种使用场景来说,大家恰好对厚重感没有太大的需求。所以,合资B级轿车们拥抱年轻化市场,也算是一个必然趋势。

综合来说,在未来,合资B级轿车们会越来越像“加大号A级轿车”。但更便宜的价格,的确也能圆更多年轻人的B级轿车之梦。

第三,“商务B级轿车”,其实有不少替代者

当合资B级轿车们,不再商务、不再厚重之后,那么谁回来承担商务场景的使用需求呢?

其实答案已经很明了:曾经属于迈腾、帕萨特、君越等车型的职能,一部分被转嫁到了MPV车型和豪华车型上。

还是通过全新迈腾进行分析,这款车在换代之后,变得更加年轻、更加符合家用场景。

而曾经属于它的商务职能,基本上被一汽大众分担给了奥迪A4L与奥迪A6L。

从目前的市场来分析,全新迈腾在上市之后,价格区间有很大的可能性进入到15万元-20万元以内。这个价格范围,在曾经属于速腾。所以从某种意义来看,全新迈腾正在“自降身段”,成为主攻家用市场的产品。

对应来看,现在奥迪A4L与奥迪A6L两者,其实也都有不同范围的价格下探。

而它们,也都在瓜分迈腾潜在的“高端客户”。以商务车型的用户举例,曾经喜欢迈腾、买得起迈腾的消费者,在当下也都能负担得其A6L这样的豪华C级轿车。

同时针对这一系列的豪车,一汽大众在更新的过程中也相对比较保守。

时至今日,奥迪A6L都没有进行换代,它依然用商务、稳重的气质,在高端市场站稳脚跟,并且吸引着一大批曾经的“迈腾客户”。

当然,除了奥迪之外,奔驰这样的厂商,也没有针对中大型豪华轿车进行太大的更改。例如全新的E-Class长轴距豪华轿车,也是以商务、稳重的气质示人。

所以说到底,“中高端商务轿车”市场,并没有完全萎靡,只是不同车型之间的职能发生了转换。各大车企带来年轻化的B级轿车,实际是为了让四十多岁、有强大消费能力的客户,去选择豪华品牌的高级别车型。

结语:

短短十几年的时间,国内B级轿车市场就已经发生了转变。

迈腾、凯美瑞这样的产品,已经将重心从中高端商务市场转变到了中端家用市场、年轻市场。这样的转变,带来的效果有利有弊。

一方面,它们为购买能力有限的年轻人,带来了比较好的体验,并且可以收获更大的市场;而另一方面,这些新B级轿车在“自降身段”的过程中,也无形损失了一笔宝贵的“市场形象资产”。至于它们在后续,能否继续缔造传奇故事,我们静待市场的检验。

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阿川说车啊

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