大家心心念念的全新一代迈腾，终于在北京车展正式发布。

该新车采用全新的设计语言、搭载一汽大众与大疆联合打造的IQ.Pilot智驾系统，看起来“充满诚意”。

不过，对于很多消费者，尤其是“迈腾粉丝”们来说，大家似乎对迈腾的这一次换代并不完全满意。很多朋友认为全新迈腾的设计走向年轻化之后，反而可能会失去曾经的“精髓”，那么接下来，就通过这篇短文来分析一下，B级车走年轻化路线是“稻草”吗？

笔者在北京车展现场去逛了一圈，在合资B级轿车阵营里发现了几个问题：

其一，纯燃油B级轿车越来越少，基本上只有合资品牌还在涉足；其二，大部分合资B级轿车都实施了年轻化战略，基本上没有“商务车型”了；其三，合资B级轿车们的价格，普遍在下探，同时它们给我带来的“质感”也略有下滑。

毫无疑问，当这些现象普遍出现之后，我们也不得不去探究背后的底层逻辑。

针对这三个问题，我们也将从三大维度入手，进行探究。

本届北京车展，纯燃油新车的阵容被进一步压缩。

而在B级轿车市场，基本上只有全新迈腾这一款保留纯燃油布局的全新产品。至于其他的新车，诸如马自达EZ-6、领克07 EM-P、极越07等重点产品，均采用新能源的动力构造。

同时，笔者再引入一组数据：在四月的前半月，新能源新车销售的渗透率，已经超过了50%。新能源渗透率的提升速度，远超我们的想象。而大多数消费者，其实更愿意去选择新能源产品。

在这样的市场刺激作用下，各大汽车厂商推出全新燃油产品的驱动力越来越小。

“反正都没人买，我推它干啥？”

而在B级轿车的细分市场里，新能源的比例也在进一步扩大。为了契合消费市场的需求，很多厂商也都在“求新”、“求变”，进而积极地研发新能源产品。也正因如此，一部分厂商的燃油B级轿车更新动作开始变得缓慢，并且不是很愿意去采用全新的核心技术。

就拿最近关注度颇高的全新迈腾和第十一代 索纳塔来说，这两款车搭载的燃油动力系统，都没有大的变化。全新迈腾380TSI，仍然采用了第三代EA888发动机，并未引进海外的第四代EA888机型；第十一代 索纳塔，也基本保留与上一代车型相同的动力配置，并无大幅度的改变。

所以，在今年的北京车展，很多参展的合资厂商在B级轿车阵营里，都没有大的动作。大家都在观望，并且准备投入新能源产品系列。

笔者预计，在明年的大型车展上，不少合资厂商将针对B级轿车进行一次大规模的推新。而推新的主角，将集中在新能源领域，会有很多纯电以及插混新品问世。

第二，更年轻的风格，真的是趋势使然吗？

如果说曾经的合资B级轿车，代表了高级、沉稳、商务的典型风格。

那么在本届北京车展上，笔者看到的多款车型，包括全新迈腾、第十一代 索纳塔、第九代凯美瑞、新蒙迪欧，甚至是别克君越等，它们都走向了或年轻运动、或年轻家用的领域。

有一部分“曾经有梦”的消费者，在看到这些年轻、运动的B级轿车之后，会非常感慨：“我想要的是商务高级车，现在这些车为啥都造得那么像小年轻开的？”

事实上，这背后的原因比较复杂，我们可以透过两个方面去进行探究。

其一，年轻消费者越来越多，车企需要照顾到年轻人的审美。

从市场大盘来分析，现在的汽车消费主力人群，仍然是四十多岁的中年男性。但不可忽视的是，二十多岁、三十多岁的年轻人也有了比较高的消费能力。在笔者身边，不少30岁以内的朋友，在买车的时候只要条件允许，都会选择B级轿车。

对于他们来说，必然会考虑到“车辆造型是否年轻”的问题。

比如笔者的表姐，她在结婚后希望入手一台B级轿车。我一开始给她推荐的就是2023款迈腾，但她在看到实车后认为“过于老气”，并且选择了大众CC。

其实像她这样的年轻人有很多，图空间大、乘坐舒适，会考虑B级轿车。但是，他们也希望B级轿车可以年轻、可以适合自己的年龄。

为此，广大汽车厂商，必然会考虑到这一方面的问题，面向市场推出年轻化的迈腾、索纳塔、凯美瑞等产品。当然，除了对应市场需求外，合资厂商们还有其他的考虑因素。

其二，车市整体降价，是推动合资B级轿车走向年轻化的必然因素。

在降价潮开启之后，不少合资B级轿车的终端价格，都降到了15万级别；更有甚者，把价格降低到了12万、13万区间。

价格下降导致的必然问题，就是盈利能力收缩。为了增加盈利表现，大多数车企都会在不重要的地方去缩减用料。针对合资B级轿车而言，大家在推新的时候，可能会针对智能科技、动力性能进行增配。但是却会在NVH用料、内饰用料等维度进行“减配”。

这样的直接结果，就是导致B级轿车的“直观品质”出现缩水。大家觉得合资B级轿车没有那么厚重了、没有那么安静了。自然而然地，这些合资B级轿车也就无法再支撑起商务接待等用途的场景需求。

而对于年轻人的各种使用场景来说，大家恰好对厚重感没有太大的需求。所以，合资B级轿车们拥抱年轻化市场，也算是一个必然趋势。

综合来说，在未来，合资B级轿车们会越来越像“加大号A级轿车”。但更便宜的价格，的确也能圆更多年轻人的B级轿车之梦。

第三，“商务B级轿车”，其实有不少替代者

当合资B级轿车们，不再商务、不再厚重之后，那么谁回来承担商务场景的使用需求呢？

其实答案已经很明了：曾经属于迈腾、帕萨特、君越等车型的职能，一部分被转嫁到了MPV车型和豪华车型上。

还是通过全新迈腾进行分析，这款车在换代之后，变得更加年轻、更加符合家用场景。

而曾经属于它的商务职能，基本上被一汽大众分担给了奥迪A4L与奥迪A6L。

从目前的市场来分析，全新迈腾在上市之后，价格区间有很大的可能性进入到15万元-20万元以内。这个价格范围，在曾经属于速腾。所以从某种意义来看，全新迈腾正在“自降身段”，成为主攻家用市场的产品。

对应来看，现在奥迪A4L与奥迪A6L两者，其实也都有不同范围的价格下探。

而它们，也都在瓜分迈腾潜在的“高端客户”。以商务车型的用户举例，曾经喜欢迈腾、买得起迈腾的消费者，在当下也都能负担得其A6L这样的豪华C级轿车。

同时针对这一系列的豪车，一汽大众在更新的过程中也相对比较保守。

时至今日，奥迪A6L都没有进行换代，它依然用商务、稳重的气质，在高端市场站稳脚跟，并且吸引着一大批曾经的“迈腾客户”。

当然，除了奥迪之外，奔驰这样的厂商，也没有针对中大型豪华轿车进行太大的更改。例如全新的E-Class长轴距豪华轿车，也是以商务、稳重的气质示人。

所以说到底，“中高端商务轿车”市场，并没有完全萎靡，只是不同车型之间的职能发生了转换。各大车企带来年轻化的B级轿车，实际是为了让四十多岁、有强大消费能力的客户，去选择豪华品牌的高级别车型。

结语：

短短十几年的时间，国内B级轿车市场就已经发生了转变。

迈腾、凯美瑞这样的产品，已经将重心从中高端商务市场转变到了中端家用市场、年轻市场。这样的转变，带来的效果有利有弊。

一方面，它们为购买能力有限的年轻人，带来了比较好的体验，并且可以收获更大的市场；而另一方面，这些新B级轿车在“自降身段”的过程中，也无形损失了一笔宝贵的“市场形象资产”。至于它们在后续，能否继续缔造传奇故事，我们静待市场的检验。