某专业团队在实地测试了第十代思域，最快7.3秒，最慢8.1秒，数据变化的规律也清晰可见：对于一辆新入场的思域来说，第一次或第二次做出最佳成绩的概率最大，因为此时变速箱状态接近最佳且不会有多长暴力驾驶后的高油温保护，思域的第三代最不容易出好成绩。

CVT变速箱在整个加速过程中都表现得比较温软内敛，如果不看时速表，根本感觉不到已经到了时速100公里/小时，前期加速加速韧性十足，中后段稍显疲软，这与变速箱过热保护的特性有关；双离合变速箱性子比较爆裂，段位感较强。所以，七秒破百并不是吹的。

相比速腾、科鲁兹的表现来看，第十代思域177马力的最大功率和220牛·米的最大扭矩在整个加速过程中表现的淋漓尽致，0到100公里/小时的加速过程中可以充分感受到三菱重工提供的小尺寸涡轮极为敏捷的响应性，让第十代思域在1700转/分至5500转的宽泛领域区间肆意释放最大扭矩，犹如云霄飞车般跌宕起伏的爽快感从踩下油门的那一刻起就再也没停过。

不过讲实话，日常家用通勤，很少有人会这样虐车，一方面舍不得这样对待自己的车，另一方面也实在没这个必要。所以如果你在意加速性能、喜欢是不是推那么一下背，或者跟别人飚个红绿灯起步，思域依靠同级内近乎BUG级的加速性能必然是不二人选。

第十代思域的转向手感不得不提，舒服的惊人。尤其是驶过“U”型上坡弯时，盈盈一握的轻巧转向手感，让即使是年轻瘦小的姑娘也完全不会觉得吃力。再配合“指哪打哪，多点连发不跳弹道”的精准转向风格，以往压迫感十足的跑山路瞬间变成了秋名山车神的赛车场。

当你的后视镜中再闪过十代思域，其他人疑惑的看着你的时候，你可以轻描淡写地问他“你见过本田1.5升的涡轮增压发动机吗？”