前驱、3缸、没“鸡腿（电子挡把）”，这些都是话题；但是对于宝马全新X1的真实消费者而言，最重要的恐怕还是那个字：大。其实也只能挑出这个卖点了。

长得像一辆SUV了

第一次看到宝马全新X1，第一印象是车身变大了，尤其是变长了。不再是当你年那台基于上一代3系旅行车平台打造的跨界车了，而变成了一辆真正的SUV。长4565毫米、宽1821毫米、高1624毫米的体型以及接近X3、Q5和GLC的水平了，甚至比Q3、GLA还大出一大圈。

坚持前驱是在玩火吗

大是王道，但一切皆有代价。

全新X1超大空间的推手有二:一是加长的轴距，更重要的则是横置前驱平台的天然优势。前驱车布局在节省空间方面是能手，但它有弊端。最重要的是，发动机、变速箱和驱动系统都位于车头比较靠前的位置，这使得新X1无法保持后驱宝马经典的50:50的前后轴负重比例。这一点宝马似乎像是在糊弄国人，还好从目前市场反馈和消费者的评论声中可以看出，国人并不买全新X1的账。

除此之外，由于横置发动机连同变速箱占据了车头的大量空间，前悬架的结构空间受压缩，调校空间较小，所以，前驱车难免存在扭矩转向问题。

3缸，够用吗？

全新X1搭载的两款发动机：18li车型搭载1.5T 3缸发动机，136马力。20Li和25Li车型分别搭载同一款2.0T 4缸发动机，低功率版本192马力，高功率版本231马力。

无论从账面数字和实际感受，这款3缸的发动机提供136马力够用吗？恐怕不太够。

有激情吗？必然没有。

震动呢？这个控制的还算不错，大部分时间感受不到。

那声浪呢？说实话声浪也算可以，不过这反而揭了加速能力的短。

没电子挡把成了最大槽点

出乎意料的是变速箱的表现。爱信的6挡和8挡变速箱在新X1上的表现无线接近ZF那款出色的变速箱，快、顺畅、聪明。可是最大的遗憾是，没有车迷们热爱的“鸡腿（电子挡把）”。这一点宝马也有些无奈，因ZF的8挡变速箱只能匹配纵置发动机，而爱信压根就没有电子挡把。

全新宝马X1定价28.60—43.90万，虽然价格上来看乞丐版本跌破三十万，但是前驱、3缸、没电子挡把的槽点这么突出，全新宝马X1想要得到大家的认可还是有些难度的。