在小鹏MONA M03上市前，小鹏汽车创始人何小鹏也常站在新车发布会的舞台中央，用：车型介绍——研发过程小故事——智能AI升级——价格的流程，用半小时完成小鹏P7、P5、G9、G6以及小鹏X9等车型的上市发布会。

而在8月27日小鹏MONA M03上市发布会中，何小鹏或许是受到小米SU7的影响，亦或许是小鹏MONA M03上市前何小鹏曾与雷军在广州会面，现在的小鹏学会了讲故事，也学会了小米曾经的“特色”本领——可视化表达。而在何小鹏的表达中，最后的注脚是：随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。

小鹏汽车的王凤英，铁娘子的第一杯酒

很显然，将这份危机感放在小鹏十周年演讲环节中的何小鹏，有信心成为未来十年后的“七分之一”。而这份信心的起点，正是小鹏MONA M03。然而，当在小鹏MONA M03取得上市48小时大定超过30,000台的成绩后，当王凤英喝下了人生的第一杯酒时，我们才猛然惊觉，小鹏MONA M03或许是起点，但小鹏汽车“下一个十年”的支柱，应是——“铁娘子”王凤英。

事实上，从小鹏G9的SKU繁杂、到内部人事架构的调整，从小鹏G6挽救销量、再到渠道调整的成本控制，于2023年1月加入小鹏汽车的王凤英，在小鹏MONA M03上市之前一直都背负着“沉重的包袱”，这份“包袱”即来自小鹏内部，也来自王凤英从传统车企跳槽到新势力而吸引的目光。

而王凤英能够在小鹏MONA M03的“庆功宴”中，喝下人生第一杯酒的原因，自然是因为其在小鹏汽车近两年后，最直观的一次工作成果体现。也就是经过一系列供应渠道、成本控制之后，最终让小鹏MONA M03起售价落在11.98万的“铁腕手段”。

AI量化美学，好看又有趣的小鹏MONA M03

近年来随着年轻用户登上汽车领域的消费主场，他们对于汽车设计的需求有了不同于以往中规中矩的表达，而在小鹏MONA M03之前，不少厂商投入了臆想女性为主的“幼粉型”产品，即仅在芭比向颜色，或车身线条幼态化进行改变，或是投入了“鬼火系”审美的怀抱，将扎眼的撞色设计和意味不明的尾翼风刀搬上车，意图收拢年轻男性消费者的市场，但这般张牙舞爪的设计，与缺乏原创性的“抄袭款”都成为舆论场中被调侃的对象。

而在小鹏MONA M03全球首秀发布会上，何小鹏曾表示“小鹏愿意多花一点成本、多花一点时间，为年轻人造一台好看、有趣的车”。而最终，小鹏汽车为此付出了4年时间、花费了40亿费用，为小鹏MONA M03带来了AI量化美学。

在小鹏MONA M03的设计中，其量化美学的设计兼顾了颜值与实用性，其0.194 Cd的风阻系数使其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车，在实用性上带来的是更低的能耗。在美学方面的体现，则是源于被量化的全车造型比例。小鹏MONA M03的车身尺寸为4780/1896/1445mm的，轴距达到了2815mm，在B级车标准尺寸的基础上，呈现出了479mm的低质心低趴宽体姿态。

到了轮毂与车身的设计上，当下同价位主流车型或是受限于成本控制，或是缺乏对于车身设计思考，往往一款宽美的车身设计却错配比例失衡的轮胎轮毂，呈现出“车高脚矮”的效果。而小鹏MONA M03的轮毂和车身的设计，其达到了近乎0.618的黄金比例，呈现出AI量化美学该有的协调和美感。

有争议的智能座舱，引导性的智能体验

在小鹏MONA M03的座舱中，无论是选配的无仪表盘设计，抑或极简化的15.6英寸中控大横屏控车逻辑，在亮相之初都被网友抨击为“省成本到不顾用户体验”的做法，但事实上无论是8155芯片的搭载，抑或16Gb运存的装配，都表明了小鹏MONA M03的智能座舱，具有不需要用实体按键，就能实现全局控车的语音交互系统。

在近年来，为何消费者对实体按键具有不可替代的执念？无非是部分想要无限度节省成本的品牌厂商即没有装载实体按键，又没有装置可以满足消费者需求的语音助手，而在这部分消费者的语音交互体验上，得到的并不是“智能语音”的应用，而是“智障语音”的糟心。

但一直坚持走在智能化、AI化道路的小鹏，其语音助手方面配合本地以及云端AI算法做的语音助手可以做到非常好的体验。区别于同级别语音助手的差异在于，小鹏MONA M03的四音区语音助手，具有是否触发的判别力、功能需求的联想性以及控车精准的全局性，也唯有实现了这般水准的智能语音助手，才能在“去实体化”之后，为消费者带来足够智能、舒适的控车体验。

此外，配备7.1.4通道的18扬声器和PSS厂商调教的音乐联动座舱，以及从高德导航深度定制化的小鹏地图，其细化到3D渲染车道的导航体验以及输入便捷以及交互流程的智能座舱基础。从语音助手，到音乐联动座舱以及沉浸式导航地图，至此小鹏MONA M03实现了全局化智能座舱体验，无论是控车方面的去实体键化、音乐方面的去蓝牙化、导航方面的去手机化，小鹏MONA M03都已经实现了座舱三大高频应用的全智能化。

缺乏“键盘值”的后扭力梁悬架，精准控车的驾驶性反差

在小鹏MONA M03底盘配置披露出其后悬架采用的是扭力梁“板悬”时，舆论场中就似乎涌现了一大批训练有素的“猎犬”，狺狺狂吠地痛批着小鹏MONA M03，似乎“声量越响，肚膘越肥”。

但若是与他们争论调教之于素质的重要性，他们又缺乏这部分体悟，若是解释5.3m转弯半径的含金量，他们的言辞又停留在二维，至于14.2黄金转向传动比能够实现的低速灵巧性和高速稳定性最佳平衡，在猎犬们光滑的大脑上更是如小鹏MONA M03在赛道中过弯般转瞬即逝。而何小鹏为了堵住这部分人的嘈杂，选择在赛道中紧闭车门车窗，在9月13日的赛道中驾驶小鹏MONA M03“扶摇而上”。

此外在日常驾驶方面，扎实的续航一直是消费者购车前和用车时极为关注的因素。而想要实现续航扎实，那么低能耗带来的长续航路径，才能满足用户在驾车时体验到“所见即所得”的续航预估需求。而为了提高功耗，小鹏MONA M03选择了降低风阻、提高效率、减轻重量、节省低压功耗的技术路径，最终实现将小鹏MONA M03的极致低能耗做到了在CLTC工况下的11.5kWh/100km成绩。

低售价的高价值：以成本争夺市场，以定价换取效率，以规模换取利润

比小鹏MONA M03内饰更“极简”的，是仅有三个版本、三个售价的配置以及价格。如今11.98万元起售的小鹏MONA M03，对于同级别竞品而言无疑是0帧起手的价格内卷。其中，售价15.58万元的超长续航Max版本，是首次将高阶智驾带到20万元以内的“卷王”。在这一版本配置上的主要差异是2颗Orin芯片+高精地图，以及主动安全和辅助驾驶功能，其中硬成本方面在于4个摄像头和1个毫米波雷达。

对于小鹏MONA MO3的低售价，何小鹏表示，尽管卖得便宜，但仍能获得利润。所有的定价策略都必须基于合理的利润，通过技术创新和成本控制，小鹏汽车有信心在确保产品力的同时实现盈利。其中在技术方面：高效低能耗的调教使得小鹏MONA M03能够以较小的电池包成本实现更扎实的续航里程，全栈自研的高阶智驾XNGP，免除了向外求购智驾方案的超高成本。最终，小鹏MONA M03呈现的产品形态，成为当下15万级别市场价值感最突出的表现。

最后观点

新能源汽车的上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化，在何小鹏的说法中，“未来10年，年销100万AI汽车是晋级赛入场券”。在小鹏汽车的规划中，未来的目标计划一半销量将来自海外市场。且今年就会进入将近30个国家，其中相当部分都在欧洲。而小鹏汽车打开全球化市场的“钥匙”，无疑是如今高产品净值，低售价把控的小鹏MONA M03。

与国内市场激烈的“纯电VS混动”状态不同，海外市场的新能源产品仍是以特斯拉以及我们自主品牌为主，其中小鹏MONA M03在如今特斯拉Model 2尚未出现，在Model 3与小鹏MONA M03售价差异巨大的前提下，与小鹏汽车在产品形态（极简风格、智驾水平、能耗表现）处于同一赛道的特斯拉，在海外纯电动市场无疑将会进入一片“蓝海”。