今天大年初一，祝福各位摩友在新的一年骑开得胜、骑乐无穷、骑上不下！
摩旅不一定非得拉力车，ADV固然是好，但不是每一天都在摩旅的路上，通勤代步还是大多数摩友的日常需求，诗和远方毕竟只是存在心中的美好理想。把拉力车长时间放在车库，犹如把千里马常年拴在圈里，发挥不出任何作用，反而是一种资源浪费。
因此，上得了厅堂下得了厨房的摩托车在此刻显得至关重要，而豪爵TR300就是这样一辆车。平常能带你跑山压弯，闲时可带你摩旅西藏。我推荐这款车作为非ADV摩旅的首选车之一，有以下几个方面的真实原因。
一是巡航车具备较为舒适的人机三角设定。诚然，这个不用多说，大家都明白，巡航的坐姿可比街车、仿赛等车型舒服得多。而长途摩旅也比较看重这一个方面，毕竟长时间骑行舒适度很重要。TR300的座高也只有730mm，适合大多数人，驾驭起来并不吃力。
二是TR300拥有16L油箱和链条传动。摩旅路上，出色续航能力的重要性自然无需多言，而TR300的16L油箱已足够应付大部分骑行场景，续航能力在同级中比较占优势。可能大家对链条传动不是很感兴趣，毕竟无皮带，不巡航，但摩旅路上链条传动的综合稳定性和高效传动性是很多人看重的一点。
三是TR300拥有180mm超高离地间隙。作为一辆巡航车，TR300能有180mm这样堪比ADV底盘高度的离地间隙，确实是非常吸引大家的一个地方。底盘高度就算是125踏板的120mm也够用，但这就像动力一样，可以不用，但是不能没有。最小离地间隙高一点总没有坏处，摩旅路上关键时候能起大作用。
像其他诸如豪爵的品质、做工和用料等方面更是无需多言，这也是吸引大家选择TR300作为摩旅车的一个重要原因。为什么很多人不选择动力更好、配置更高、外观更帅气的500CC及以上巡航摩旅，在TR300这里可以找到答案。
因此，如果豪爵能早点出一款TR500，或许就没有CU525什么事了。
豪爵的车，死贵死贵的。
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500的我别出了，没多大意义了