这两天，保时捷中国裁员登上热搜，网传的N+6赔偿让许多人羡慕不已。

而在保时捷的老家——素有“欧洲工业皇冠”之称的德国，却同样因为裁员降薪爆发了一场“员工制裁公司”的运动，乱成了一锅粥！

12月上旬，将近10万名德国大众员工在工会的组织下，进行了两波声势浩大的罢工：一次2小时，一次4小时。（要是没达成目的，下次会不会是8小时？）

要知道，距离上次大众大规模罢工还是6年前。当时凑齐了5万人，那场面比演唱会还热闹，这次居然直接翻了个倍！现场那叫一个震撼。

至于激起大众工人强烈不满的原因，则是大众高层前段时间做出的“艰难决定”——全员降薪10%，关停至少3座在德国本土的工厂。

粗略估算，少说得有3万多名员工被波及，面临失业的风险。

要知道，一直以来，德国都以对工人较高的福利待遇著称。大众集团从1926年成立至今，近百年的时间里遭遇了什么困境，也从未关停过德国境内的工厂。

大众高层如此破格的举动，自然招致了工会的反对。

工会要求大众采取一系列“软着陆”措施，比如工资调入基金、减少工作时间、削减未来2年的年终奖等等。

但，这一方案被大众高层毫不留情的否决了，这才有了这两次大罢工，直接导致上千辆大众高尔夫生产延误，造成了不可挽回的损失。

而顶着如此大的内部压力，也要关厂裁员，可见大众高层已经意识到了形势的严峻，毕竟事关生死。

而这，其实是整个德国汽车产业的缩影。

宝马在今年6月就被曝出即将裁员6000人以上；奔驰在11月曝出将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%.......

德国车企裁员，上游的德国供应链也难以独善其身。

博世宣布在全球范围内裁员5500人，舍弗勒宣布在欧洲裁员4700人，采埃孚宣布3年内裁员1.4万人……

一切的一切都在预示着，德国汽车工业目前正在全线溃败。

01. 德国垮的不止有汽车，而是各行各业

怪谁呢？

“China！”

这话不是特朗普说的，而是一家德国媒体说的，并且有不少德国人相当认可这个观点。

相隔半个地球的我们，怎么就成了罪魁祸首，隔空打垮了德国汽车工业？这合理吗？

咱们今天就先从大众汽车入手，进一步分析一番。

今年前三季度，大众集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，下滑幅度并不明显。

其中，中国市场10%的下滑确实幅度比较大，但好在增长7%的北美和增长15%的南美市场填回来了一大半，欧洲本土1%也几乎可以忽略不计。

从这个角度看，大众似乎没必要把事情捅得这么大。

但！只要一看净利润，立马就暴露问题了。

今年第三季度，大众集团净利润大幅下滑了63.8%，利润率从原来的6.2%，跌至仅3.6%。

挣的钱变少了，自然想要通过裁员来“降本增效”，事情一下子就合理起来了。

最近一年时间里，国内汽车市场确实经历了好几轮降价，致使大部分国内品牌的利润率都在下滑。

但德国那边不一样，尽管不少德国人看到大众在中国买的那么便宜，眼馋到不行，但大众在德国乃至欧洲的售价近一年却基本没怎么变。

而且因为各种原因，北美的汽车价格还越来越贵……

既然导致大众利润下滑核心的并不是售价，那就得从运营成本方面挖一挖原因了。

实际上，除了德国汽车产业链企业以外，相当多的德国企业都在面临着利润大幅下滑的困局。

比如，西门子数字业务下滑46%，宣布裁员5000人，巴斯夫下滑9%，拜耳集团下滑3.6%，德国地产一哥Vonovia甚至亏损了67.6亿欧元……

与其说德国汽车产业要垮，倒不如说整个德国各行各业都在垮的路上。

之所以德国会走到今天这个地步，很多人认为：德国ZF脱不开关系！

02. “亲美”的代价

德国ZF“解体”了，而且就是上个月发生的！

具体是怎么回事呢？

德国目前的政治体制，是多党执政的议会共和制。整个社会中充斥着各式各样的党派，分别秉承着不同的执政理念。

具体谁来执政，是由民众投票来决定的。

不过，并不是像美国那样，哪边赢得了大选、哪边就赢得了一切，而是不同的执政党负责不同的部门。

比如在德国ZF解体之前，获得了最多选票的“社民党”，获得了德国的“外交权”与“军权”，同时代表人朔尔茨当选德国“一把手”总理。

得票率第二的“绿党”，是由环保主义非ZF组织发展而来的政党，其代表人是哈贝克，负责经济与环境保护，可以简单理解为是德国的“发改委”。

得票率第三的“自民党”，其代表人林德纳，获得了德国财政部长之位。

社民党、绿党、自民党，共同组成了德国执政联盟，由于其旗帜主色调分别为红、绿、黄，德国民众给他们起了个亲切的外号，叫——“红绿灯联盟”。

三者协力，好的结果就是“三个臭皮匠顶个诸葛亮”；但坏的结果就是“三角恋”，内讧之下谁都没好下场。

红绿灯联盟，正是因为后者才解体的。

红绿灯联盟开始执政还不到1年，俄乌战争这个改变全球局势的黑天鹅事件就爆发了。

德国作为北约中军事实力仅次于美国的存在，援助乌克兰的力度直接关系到其在北约中的地位，也就是在美国眼中的地位。

不过，经济高度依赖出口的德国，当时已经因为疫情受了不小的影响了，国库债务持续扩大，民生并没有持续向好。

随着俄罗斯大举进军乌克兰，“小泽”顶不住了，多次喊话北约多给点援助。

德国总理朔尔茨是个典型的“亲美派”，他希望能通过发债的方式，对乌克兰进行经济方面的援助，于是去找财政部长林德纳谈。

结果林德纳直接拒绝了朔尔茨。

本来德国民众的日子就够苦的了，为了在美国那挣点颜面，这担子凭什么要让德国民众去背负？

你大权在握，想支持乌克兰，多送点武器过去不就完事了？

朔尔茨与林德纳，在“援乌”问题上出现了巨大分歧。

后来朔尔茨忍无可忍，直接动用总理职权，给林德纳扣了几个“挪用公款”的帽子，撤去了林德纳财政部长的位子。

此举直接触怒了自民党，“竟然敢公然干我大哥？”

于是，自由民主党直接全员撂挑子不干了，退出了德国执政联盟，不少看不惯朔尔茨的社民党党员，也撂挑子不干了。

最终致使整个德国执政联盟，顷刻间崩盘解体。

根据规定，德国议会进行了投票，决定在今年2月份重新选举总理，同时重组执政联盟。

德国政客的“亲美”，除了撕裂了自身以外，还让德国工业也受到了重创，让德国陷入了能源危机之中。

俄乌战争期间北溪管道被炸已经众人皆知了，虽说具体是谁干的至今都没人承认。但要问谁是最大获益者，懂的都懂。

俄罗斯向欧洲供应天然气的“高速通道”被切断，不少欧洲国家、也包括德国就只能另辟蹊径，去大洋彼岸找美国买天然气了（欧洲和美国隔着大西洋）。

而作为欧洲工业支柱的德国，对天然气的需求自然比其他欧洲国家更大。

就拿造车来说，金属板材的焊接和切割，零部件回火退火等热处理，都需要用到天然气：

虽然俄罗斯的天然气仍然有机会通过陆路运输的方式运往德国，但以德国总理朔尔茨是个典型的亲美派，不仅不给俄罗斯好脸色，反而还加码制裁俄罗斯。

原本俄罗斯供应的天然气，就只能跟美国买了，需要横跨大西洋拿货轮运输，成本相比以往大幅提高。

据统计，德国跟美国买天然气的价格，是原本俄罗斯的4-7倍之多，这直接增加了德国车企造车的成本。

这也就在一定程度上解释了，为什么大众集团在销量、营收接近持平的情况下，利润却出现了大幅下跌。

03. “环保”的代价

前面说了社民党和自民党为首的“亲美”矛盾，接下来说说绿党那点事。

德国作为一直以来的工业大国，经历过环境污染的痛，所以早期绿党的支持率特别高，都是德国民众自己投票投上来的，希望通过减少碳排放让生活变得更好。

绿党确确实实也是干了不少事，促进了德国环保事业的发展。

尤其是最近几年，他们的重点在于改变德国的能源结构，大批量关闭核电站、火电站，同时大规模兴建风电，让德国短短几年时间从以核电为主变成了以风电为主。

虽然其初衷是好的，可以尽可能的降低碳排放，但缺点是电价似乎比以前更贵了。

对比德国居民电价，10年前约为29.19欧分/度，折合人民币2.2元/度；而如今上涨到了3元/度，已经是欧盟国家中电价最贵的国家了，没有之一，是国内电价的6-7倍！

造成这种局面的原因，恰恰在于要让可再生能源彻底代替核电和火电，就不可避免地需要配备足够量的储能电池去调峰。

但欧洲本土生产的电池，无论成本还是产业链的成熟度，都无法与现在的中国相媲美，这就反而增加了德国能源转型的成本。

电变贵了，不仅直接增加了德国工业制造的成本，还直接影响了德国民众购买电动车的意愿。

毕竟从咱们的视角来看，选择新能源一个很重要的原因，就是充电比加油便宜。

德国人粗略算了一笔账，发现开燃油车和纯电车在用车成本上的差距并不大。

再加上德国有《数据保护法》的存在，侧面导致了德国在AI、智驾方面推进非常谨慎，相比中美缺乏人才培养。

因此，德国的电动车，真的只是油车换了个动力形式那么简单……（所以宝马一直在强调所谓“油电共用平台”，奔驰也暂缓了EQ系列的发展）

种种因素共同作用下，可见让德国车企推动汽车电动化和智能化，存在着太多的阻力了。

要不是高额的补贴激励和环保政策强压的双重作用，可能德国电动车的发展情况比现在还糟。

更让人哭笑不得的是，身为绿党代表的环保部长哈贝克，竟然经常乘坐他那辆“联邦刑警局”特供的大排量燃油车。

这种双标，无疑引发了大量德国民众的不满：这不是“只许州官防火，不许百姓点灯”吗！

于是今年前10个月，德国电动车销量大幅下滑了27%，仅凭一己之力，让整个欧洲的电动车销量出现了4%的下跌。

德国电动车销量近8年以来首次下滑，似乎德国人已经不愿意再为电动车买账了。

这种环境下，想让德国车企在电动车上战胜中国车企，简直比登天还难。

要知道，原本以大众为首的德国车企，利润近20年以来都是高度依赖中国燃油车市场的。

但如今，中国汽车市场已经出现了翻天覆地的变化，短短几年时间燃油车已经沦为了少数派，德系车在国内的生存空间只会越来越小。

与此同时，中国新能源汽车还在积极“走出去”，这一定程度上也会对部分德系市场产生冲击。

但话说回来，如果德系车相比中国自主品牌，拥有足够强的产品竞争力，也不至于慌到现在这个地步。

所以，德国汽车工业的衰落，还真怨不得“China”。表象上是中国自主品牌崛起带来的压力，实质上其实是德国汽车自身没能跟上时代的步伐。

04. 写在最后

纵观全球各大汽车巨头会发现，大众其实是除了中国品牌以外推动汽车电动化最积极的一个，没有之一。

而国内电动车销量上，大众ID.系列成为合资品牌的扛把子，也算是顺理成章。（只要10万出头的聪明款，了解一下？）

可以说，大众集团几乎做对了所有力所能及的事。

即便如此，也难以抵挡中国新能源汽车崛起的浪潮。

只能说，时代变迁的力量，仅凭企业一己之力是难以阻挡的。

但大众集团并不打算放弃，而是计划进一步在中国市场加码。

比如，大众在积极推动与小鹏、地平线、中科创达等公司的合作。而“亲儿子”安徽大众作为大众在国内的智能网联中心，也在积极扩招研发团队，目标是达到3000名以上。

可以说，大众集团也在抱着积极的态度，学习中国在汽车电动化、智能化方面的成功经验。

这又何尝不是中国汽车产业由大变强的标志？