近日有两条关于汽车OTA的新闻引起了热议。一则是特斯拉通过OTA技术，将召回范围内的车辆升级至更高版本的软件，支持调整能量回收力度，取消强制单踏板模式，并增加深度误踩加速踏板时发出提醒。另一则是理想的CEO李想在微博上发布的消息，内容是下一次OTA将对动力系统进行升级，以弥补低电量情况下车辆加速性能衰减的短板。

虽说两家车企的技术路径不一样，但核心都是为了能为用户提升驾驶体验。当然，OTA的功能还远不止于此，这也是新能源车企们热衷于OTA的重要原因。不过树哥发现，有很多小伙伴都搞不清楚OTA、FOTA、SOTA的区别，所以今天就给各位小伙伴们来波知识点科普。

OTA全称On The Air，起初概念来源于手机，后来延伸到了汽车上。而汽车的OTA升级定义很广泛，其中分为SOTA（Software On The Air）和FOTA（Firmware On The Air）两种。

SOTA说白了，就是针对车机系统内的软件和娱乐功能做远程增加、删除、改进、升级等。像导航功能、界面优化、人机交互功能等远程升级都属于SOTA，在新能源车上已经是属于相当普遍的功能了。

FOTA你可以理解为是对系统固件的升级。通常来说，汽车都存在电子控制单元ECU，你可以将它理解为整车的大脑，它负责整车的执行机构，包括发动机、变速箱、行驶机构、驾驶辅助系统等。而FOTA就是在不改变汽车硬件的情况下，对车子的驾驶辅助功能、底盘悬架、车身控制等进行远程升级。而上述提到的特斯拉和理想的OTA升级均属于FOTA。

由此可见，SOTA只是传统意义上的升级，而FOTA则是对汽车全方位的升级。当然车企因实力的不同，各家的FOTA在更新效率上多少会有点差距，譬如很多车主都会吐槽升级时间过长，影响正常出行，不过也有做的比较好的，譬如吉利银河L7，基于GEEA2.0电子电器架构打造，凭借着8155旗舰级座舱芯片，就升级速度来说，3G的升级包，30分钟内即可完成下载及全车升级，就这速度比市面上很多手游更新速度都快。

不过凡事都有两面性，OTA虽然能能为用户带来常用常新的用车体验，但OTA功能的滥用也是饱受用户的诟病。此前由于OTA法律法规不明确，有部分汽车厂商将部分半成品汽车提前上市，之后再借着OTA升级来完成这些未开发完成的功能。好在，工信部印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，规范了车企不得擅自向用户进行辅助驾驶层面的OTA。有了政策法规的约束，之前的行业乱象也就能得到有效的遏制。

看完以上的内容，小伙伴们是不是对OTA、FOTA、SOTA都有了深入的了解了呢？如果你还有什么疑惑或不同的看法，欢迎在评论区里留言。