摩托车行业没有热爱是坚持不下去的！入行越久越是能够理解这句话的意义，无论是哪个行业都一样，没有热情只是当做工作的话，做什么行业都会碌碌无为。每个行业都不乏来来往往的人，但成功者无不是内心坚定且充满热情的人。在小编看来，摩托车行业造车的品牌无非两种，一种是商人造车，纯粹当做商品来造，盈利才是主要目的；另一种热情造车，先有热爱再去造车，考虑盈利但造好车才是主要目的。会骑车、爱骑车的车和不骑车的人造出来的车是有差别的，而骑车的人会更清楚如何去造一台好骑的车，显然张雪就属于这一种。

都知道张雪自带流量，演讲的时候也会调动观众情绪，但张雪更是车手出身，他比大多数摩托车企业的老板，更知道如何去打造一台好骑的车。当然好不好骑，骑过之后才有发言权，没骑过这台车之前，相信很多人都不太看好这台车，毕竟全新的品牌想要让人信服，还需要时间的沉淀去证明，不过呢车是用来骑的，而不是想当然的去想象一台车好与不好，实践永远都是检验真理的唯一标准，从不被看好到一致好评，要改变你的观点，你只需要亲自去骑一次张雪500RR。

前段时间张雪500RR珠海赛道媒体试驾会，也是这台车首次举办的大规模试驾活动，更是正式上市之前的大规模拉练。全长4.3公里的珠海国际赛车场，是许多大排量摩托车举办赛道骑行活动的首选场地之一，各种高速弯道以及长达900米的大直道，夜更能发挥出四缸仿赛的高转性能，地点选在这里也足以见得张雪对自己的500RR还是充满信心的。

张雪500RR外观

张雪500RR的外观设计怎么样，说实话这个外观不算惊艳，线条也比较简单，属于中规中矩的那种，最大的特点是车头灯上边的日行灯，很少有仿赛会把日行灯放在这个位置，至于设计师为什么这么做，小编觉得大概率是为了辨识度，如果把这个日行灯去掉的话，就像下面这张图。

而这张图是张雪500RR被PS掉日行灯的样子，车头看上去虽然更简单了，但是也失去了辨识度，对于新品牌的第一台全新的车型来说，一眼能够让人记住似乎对于品牌方来说更加重要，如果实在不习惯可以稍加改装，比如加一对睫毛会不会更萌，或者给它贴上。

言归正传，侧面45度视角下的张雪500RR还是挺好看的，车身比例协调线条流畅，仿赛的姿态也很自然，基本上属于挑不出毛病的那种，而且还比较耐看。侧包围的面积也非常大，而不是像一些国产仿赛车型，大部分发动机都裸露在外面。

不过这一次赛道试驾的张雪500RR依然是工程样车的状态，大致的外观不会有大的变动，但是一些细节还有待完善，比如一些小的覆盖件和一些金属构件的一致性，所以量产车的细节和质感还会进一步提升。

张雪500RR配置

细看张雪500RR灯组的设计，头灯是两颗大大的透镜，搭配中间巨大的进气口和定风翼，看上去又凶又带点萌，有人说像雅马哈，但小编觉得不太像，从这个角度看灯眉状的日行灯还有点传神；而尾灯则是融入了张雪的品牌标识Z，十分的独特辨识度无需多言。

张雪500RR的全套减震，都是重庆品牌渝安提供的，倒立式的前减震支持多段预载、阻尼可调，后中置直连的减震还带气瓶，同时也具备多段预载、阻尼可调，此外原厂还配备有转向阻尼器（钛尺），在赛道里这套减震的表现相当稳定、优秀，很显然减震的调校有车手的参与，否则不可能在赛道上游刃有余。

刹车系统的品牌可能没有那么亮眼，前双碟刹+TAISKO径向四活塞刹车卡钳+直推刹车泵，后单碟刹+双活塞刹车卡钳，标配双通道ABS，以及弯道ABS功能，虽然没能用到国外的刹车品牌，但是刹车的力道反馈以及手感，都能给到我们十足的信心。

轮胎很值得称赞，前120/70-R17、后180/55-R17的规格，轮胎型号为CST S5，看这个胎纹就应该知道，这套CST的轮胎对标的是大闪电。很多车友对180的后胎略有微词，确实在500cc级别的车上，180的宽度算是超规了，如果换上160的后胎操控灵活性以及加速时间还会再提升一些，但是从视觉效果和抓地力方面考量，180的宽度确实更有优势。

除了上述配置之外，张雪500RR还采用了，铝合金材质的上连板和下连板，前后脚踏总成、换挡杆、后刹车脚踏板、边撑也是铝合金材质，为整车的轻量化贡献不少，而切无钥匙启动功能以及单向快排功能也有配备。

张雪500RR仪表

为什么仪表单独拿出来讲？因为张雪500RR这块仪表内部的功能确实丰富，这块5寸左右的TFT屏看上去普普通通，实际上内部功能繁多，而且有些细节令人发指，比如转速表“进度条”顶上的一排小圆圈是换挡提示，转速表起始区还有一排小的“进度条”，是制动压力显示你敢信，在右下角还有实时的倾角显示。

进入驾驶模式选择界面，堪比进口大排量机车，三种驾驶模式：新手、街道、运动，以及两种自定义模式。值得注意的是，发动机、ABS、TCS都具备多级可调节，而且TCS和ABS支持完全关闭，另外在最下面一排可以看到快排功能还支持开启关闭。

其他的一些功能设置也很细节，包括一些系统设置、手机投屏、T-box等等，值得注意的是，张雪500RR没有机械的大灯开关按键，需要进入到仪表菜单里开启自动大灯功能或者关闭。

换挡提示，可以自行设置提示的转速，好处就是可以根据驾驶习惯和环境去设定最佳的换挡转速，倾角显示和制动油压也支持自定义的设定。同时还有三种不同的主题可选，自动白天/黑夜模式，屏幕感应亮度等等也都有，可以说这块仪表内部的功能丰富至极。

张雪500RR发动机

最核心的动力部分，张雪500RR搭载了一台，实际排量470.2cc的，直列四缸水冷发动机，压缩比高达12.9:1，最大功率62kw/13500rpm，最大扭矩46Nm/11500rpm，断油转速在15000转左右。虽然是一台典型的高转特性发动机，但是并没有像ZX4R那样低转无力，而且高转延展性和高转的声浪表现都很出色。

张雪500RR赛道试驾

作为一台500cc级别的四缸仿赛，168kg的整备重量让很多进口车型都自愧不如，排量更小的ZX-4R也都有188kg，由此可见这台车在轻量化方面做得有多么极致。另外，普通版795mm的坐高小编可以双脚完全着地，相较于同样高度的双缸仿赛，张雪500RR似乎在坐垫与油箱结合处收的更窄，底座高+车重轻+新手驾驶模式，这台车也是瞄准了新手用户群体。

如果你觉得张雪500RR为了照顾新手而妥协，会失去一些可玩性的话，那你就是多想了，嫌坐高矮的话可以选择坐高更高的赛道版。而不管是普通版还是赛道版，张雪500RR都拥有很大的倾角极限，虽然上半身的坐姿可能不是那么的战斗，但是脚踏的位置比较高，想做压弯的姿态也能做到非常漂亮，更大的倾角极限，在珠海赛道的高速弯里玩得自然也会更尽兴。

张雪500RR好玩在哪？不到500cc的排量一挡表显破百，二挡140，三挡175，出色的高转延展性和高亢的四缸声浪，会极大的刺激人的驾驶欲望。与单缸、双缸不同，这种高转特性的四缸发动机，峰值爆发转速比较靠后，转速越高越好玩，而且并没有因为高转的特性，而彻底丧失低转动力的乐趣，动力的曲线更加线性，而不会像ZX-4R那样有明显的动力分水岭，这种设定这也会让张雪500RR，更好的兼顾到了日常通勤。

动力只是一方面，张雪500RR因为车轻，所以操控也比较灵活，完全不像是四缸车型的体量，特别是在珠海赛道里的高速弯会非常舒服，但是低速弯差点意思，下倾角没有那么快，猜测可能是与180的后胎有点关系，如果换成160的后胎，灵活度会应该会提升不少。减震的表现比预期的要好，很多网友对直连的后减震颇有微词，实际上这套减震调的相当出色，频繁的重刹入弯并没有觉得减震吃不消，减震的下压回弹以及阻尼反馈得当，没有出现过度的下压和弹跳，激烈驾驶信心很足。要知道大部分的国产仿赛，原厂减震是很难应付赛道激烈驾驶的，不得不说张雪还是很有点东西的。

刹车没什么热衰，是在场媒体老师几乎一致的反馈，虽然没有进口品牌刹车的加持，但张雪500RR的刹车确实做到了物尽其用，不会觉得不够用，也不会觉得太过，赛道全程关闭TCS和ABS，在降档失败的极端情况下，全靠刹车来控制车速，这种情况小编碰到过几次，不带后刹的情况下，甚至能刹到翘尾，大部分情况单靠前刹车足以应对赛道全程，刹车的性能表现不输进口品牌。

唯一的遗憾可能就是，张雪500RR只有单向升挡快排，升挡怎么操作都没事，但是急降档容易出现卡挡的情况，日常骑行正常降挡没问题，但是在激烈驾驶的时候就差点意思了，当然情况已经反馈给厂家了，后续调整优化之后，量产车应该会有更好的表现。

写在最后

久居高位的摩托车企业掌舵人还会愿意骑摩托车吗？显然不会，甚至有些摩托车厂家产品经理、设计师都不怎么骑摩托车，所以造出来的车并不好骑也很正常，因为他们自己的产品自己都不骑，只是把摩托车当做工作、当做盈利的商品。为什么张雪500RR比想象当中好骑，因为他是车手出身，自己造的车自己骑，自然更清楚怎么样去造一台好骑的车。现在可能会因为新品牌的原因不被看到，但小编相信骑过他的车之后，你会期待的。