随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，整个市场未来的发展是被看好的，目前市面中主流的车型分为混动以及纯电车型，而纯电车依旧没有能够很好解决用户“里程焦虑”的问题，所以混动车型确实是更好的选择。同时，混动车是分为插电混动和油电混动，这两种动力车型确实有着较多的使用场景。

提到混动系统，相信很多人第一反应就是本田的电混技术是相对出色的，确实，业内也曾经流传过这样一句话：汽车市场中有两种混动，一种是本田混动，还有一种就是其他混动。足见本田混动技术的认可度，当然空口无凭，最近，在牙克石的中汽中心(冬季平均气温低于-20℃，最低气温低于-40℃)极限检验中心测试场地，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV进行了针对用户冬季日常用车场景的相关测试，对于汽车的综合表现提出了更高的要求，那么这两款车型表现如何呢?

全新一代CR-V搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的强电智混版本(e:PHEV&e:HEV)，要知道从IMA单电机混动技术到现在的第四代i-MMD双电机混动系统，本田汽车采用的是电驱为主的混动技术路线，从技术角度来看是没有问题的。而在本次的测试中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV进行了能耗、操控、爬坡、热管理挑战等测试，今天我们就来具体解读一下热管理挑战。

热管理对于用车体验会有很大的帮助，毕竟冬季用车，相信用户对于温度的要求是更高的，冰冷的方向盘、座椅、换挡杆对于用户来说都不是很友好。而冬季用车很关键的一点就是：车辆能否正常启动，相信这也是很多用户所关注的问题。在实际测试中，汽车经过了低于-25℃的夜晚的静置，不仅覆盖了积雪，而且玻璃也结霜了，第二天启动车辆之后，汽车是能够瞬间响应的，并没有出现任何突发的状况。

当然在这样的环境下，视野的表现也尤为关键，随后进行的空调除霜测试，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV也都顺利通过，风挡的可视区域迅速扩大，可见汽车的除霜性能是比较不错。相信很多用户也遇到过这样的问题，冬季如果风挡不做处理，启动车辆之后，需要很长的时间才能将霜除掉，相当浪费时间，甚至有的用户还需要拿温热水去擦拭风挡，所以除霜对于冬季用车来说也是关键的一环。

冬季用车，舒适度表现也是较为重要的，如果您开的是油车，相信会有这样的感受，冬季开启空调需要很长一段时间车内才能缓和，因为油车是将发动机的热量传进来，但是发动机的温度是需要很长时间才能上来。而测试车辆的表现是比较不错的，在车辆热机后并且车内温度为-13.7℃的情况下，车内温度调到了26℃，风速为最大，外循环，并且关闭了后排空调，全新一代CR-V e:PHEV在空调开启2分50秒后就可以达到26度，且在30分钟测试结束后，车内温度达到43.6℃，这能让用户的身体快速的达到舒服的状态，提升通勤效率，显示出了优秀的热管理能力。

除了热管理能力不错之外，因为汽车的空调风门采用橡胶包裹结构，所以密封性好、防尘防水效果更好，且空调的运动机构采用复杂的多摆臂机构，所以东风本田CR-V e:PHEV能够在空调舒适性测试中取得良好成绩。

在当下的的市场中，远程控制功能已经成为汽车一项重要的“技能”，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV支持手机APP远程控制开空调的功能，如果您准备出行，可以提前将车内的空调开启，并调节到合适的温度，当您收拾好准备出发之后，车内的环境已经相对舒适了，这对于用车体验的提升是比较大的。

总结：全新一代CR-V e:PHEV在馈电状态下的油耗数据为5.01L/100km，低于WLTC官标数据14%，实现了反向虚标；而全新一代CR-V e:HEV 的综合油耗数据为6.69L/100km，仅超WLTC官标数据3.9%。全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV在测试中的性能也拿出了不错的表现，此外全新一代CR-V e:PHEV的热管理挑战也较为成功。确实东风本田的这两款车型用实际表现证明了技术的成熟度、稳定，懂节能更懂性能。