随着新能源汽车市场变得越来越“卷”，整体市场竞争已经进入了白热化的阶段。之前在市场中选择车型时，可能更多强调的是“性价比”，而现在想要在市场中选择一款更好的车型，需要在“比”的方面上更加重视。

手握20万元，目前市场中是有不少选择的，小鹏G6在上市之后就一路高歌猛进，成绩也是水涨船高，不过随着更有性价比车型的出现，它也面临着更大的压力，2024款飞凡R7上市之后迅速成为了关注的焦点，18.99万元的起售价足够厚道，而新车在上市不到1个月的时间就交付了3099台，成功进入了纯电中大型SUV销量排行榜的TOP3，且在2024年的第一周就交出了457台，在纯电中大型SUV车型市场中排名第二。显然能够取得这样的成绩，价格绝不是唯一的原因。那么2024款飞凡R7和小鹏G6之间究竟应该如何选择呢?

颜值即正义

在这个“看脸”的时代，外观的设计依然重要，飞凡R7采用的是“不繁，即非凡”的设计理念，外观采用了较多线条的设计，凸显出棱角感，封闭式的进气格栅强调了新能源的属性，贯穿式前大灯组点亮之后的视觉效果不错，雾灯区采用的是凹陷式设计，呈现出较强的立体感，中间的进气口修长大方。小鹏G6的前脸采用了较为圆润的设计风格，这对于年轻用户可能不是太友好，饱满的车头较为圆润，分体式前大灯组+封闭式进气格栅也是当下较为流行的设计风格。

飞凡R7的车身造型设计得较为运动，溜背式的车顶设计是个亮点，双色车身强调了时尚感，配备无边框车门，支持四门电吸功能，且四门车窗均是双层隔音玻璃。腰线采用的是间断式设计，和下裙位置的筋线相呼应，丰富了车身的层次感，隐藏式门把手和低风阻样式的轮毂造型能够提升风阻系数的表现。小鹏G6的车身造型饱满扎实，溜背式的车顶设计强调了运动感，前后轮眉处装饰了清晰的缝线，多幅式轮毂的造型大方。

短后悬设计让飞凡R7的车尾看上去更激进，贯穿式尾灯组的造型别致，点亮之后的视觉冲击力不错，后包围处理得较为立体，主要是为了提升风阻系数的表现。小鹏G6的车尾造型高耸，部分车型还配备了原厂的电动尾翼，尾灯组的造型纤细，点亮之后和前大灯组相呼应。所以从外观的设计来看，飞凡R7的运动风、时尚感更强，而小鹏G6主要强调的是稳重的风格。同时因为采用了更多小细节的设计，所以飞凡R7风阻系数仅为0.238Cd，而小鹏G6的风阻系数为0.248Cd。

智能座舱，不仅于大

小鹏G6的尺寸为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm，飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距2950mm，虽然小鹏G6作为一款中型SUV，这样的尺寸表现也不错，但显然飞凡R7作为中大型SUV的空间表现更胜一筹。在保证了空间充裕性之后，舒适度和豪华感也需要照顾到，小鹏G6和飞凡R7这一点做得都不错。小鹏G6的内饰采用了简洁的设计风格为主，车内的用料方面相当厚道，大部分区域采用的是皮质以及软质材料包裹，亲肤感表现不错，且小鹏G6还配备了云感环抱座椅+舒风感智能空调，提升了驾乘的舒适度，值得一提的是，这款车型还提供了可躺平的座椅模式，空间利用率上的表现不错。

飞凡R7的内饰更值得说道，车内有超90%的区域均有大面积的Nappa真皮面料软包覆盖，豪华感营造的比较到位，配合256色线性环境氛围灯、一体化穹顶式玻璃、沉浸式矢量音效技术，强调了用车体验，当然车内最大的一个亮点设计就是巴赫座舱，飞凡巴赫贵宾后排，半独立私密设计带来宽敞的空间体验，自带晕车舒缓功能、95%隔振率带来的舒适动态驾享，保证了乘坐的舒适度。当然前排座椅相比不支持按摩的小鹏座椅体验更好，同时有加热/通风/SPA级按摩功能，副驾驶座椅还有电动腿托，舒适度方面是拉满了。

新能源车的智能化表现一定是比较关键的，小鹏G6采用的是10.25英寸液晶仪表和14.96英寸中控显示屏的组合，中控屏内置的是Xmart OS 4.0车载智能系统，这套车机系统的功能丰富，支持3D人机交互和四音区识别，大部分功能只需要“动动嘴”就能实现。飞凡R7采用的是3+1超视觉智能交互方案，该方案由43英寸宽幅三联屏以及华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，其中AR-HUD拥有13°×5°的视场角以及2K超高分辨率，相比较传统的HUD，多了AR显示区，和飞凡RISING Pilot全融合高阶智驾系统、汽车传感器等进行高效协同。此外，RISING OS极智交互系统1.4.0重塑了手机与汽车之间的关系，把智舱和智驾的整个体系跟手机智能系统结合在一起，提升了用车体验。

在动力层面，两款车型的表现都不错，两车的单电机后驱车型的百公里加速都进入了6秒之内，其中飞凡R7的百公里加速为5.8秒，相当于3.0T发动机的水准，小鹏G6的百公里加速为5.9秒，虽然动力输出差距不大，但这样的动力表现是在小鹏G6的2023款 755超长续航 Pro版及以上版本才能有，这时价格已经来到了23.49万起，而飞凡R7仅需购买18.99万的入门版车型就可以拥有这样的水准了。

续航方面，小鹏G6的入门版车型配备的是磷酸铁锂电池，中高配采用的是三元锂电池，飞凡R7全系标配了三元锂电池，小鹏G6入门版车型的续航里程为580KM，飞凡R7为570KM。补能方面，飞凡R7既能换电池也能充电，能够实现2分半换电、最快90s双仓换电，小鹏G6支持800V超快充，5分钟能够补能300KM，但是需要小鹏S4超充桩。两款车型的补能效率都比较高，只是形式上各有千秋。性能和驾驶质感如何兼顾?

新能源车型的“爆发力”是不需要担心的，但是如何能够兼顾驾驶质感就要考验厂商的水准了，小鹏G6采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，配合CTB电池车身一体化技术，保证了操控的表现。而飞凡R7配备了飞凡湾域驾驶系统，能够实现三电域与车身域的联控，通过加速和制动俯仰梯度的优化等操作，让车内的乘客不会出现眩晕感，且新车还优化了弹簧悬架及减震阻尼，同时将车身侧倾控制在极低的水平，保证了弯道方面的表现。显然，飞凡R7的驾驶质感是更好的。

总结：其实小鹏G6和飞凡R7的产品力表现都是比较优秀的，但是通过对比可以发现，飞凡R7确实是更有“性价比”的选项，在当下的市场中，只有一款足够有诚意的产品才有机会取得好成绩，那么问题来了，如果你手握20万元，究竟会如何选择呢?