以后坐高铁就能从中国直达泰国，想去泰国旅游却不敢坐飞机的有望了。总投资725亿的中泰铁路，到底对谁更有好处？中泰不接壤，又为何要费劲修铁路呢？
中泰铁路：泛亚铁路网的一环中泰铁路建设共分为两期，一期工程从泰国首都曼谷到呵叻府，距离完工还差一半。而延伸至泰国边境廊开府的二期工程已经开始招标。建成后这条铁路将与中国-老挝铁路衔接，直通昆明，从此中国到泰国能实现12小时高铁直达。
一直以来，我国与东亚各国货物往来，主要通过马六甲海峡运输，中国进口能源有85%要经过这里。由于美国在海峡附近有驻军，我国的海运就面临着许多隐形危机，这需要找寻新的运输路线。中泰铁路就是一个契机。
如果开通，未来还将连通马来西亚和新加坡，形成一条东南亚物流线路。这样，中国与各东南亚国家，就能通过铁路绕开被美印掌控的马六甲海峡。
另一方面，当下美国打起关税战，中国也需要开辟更广阔的市场。而包含泰国在内的东盟国家，恰巧是一个体量庞大的新兴市场。
2023年东盟十国GDP总额达到了3.8亿美元，是亚洲第三大经济体。我国也与其有着很深的贸易往来。人民网数据显示，2024年前10个月，中国对东盟出口额超过了欧盟和美国，排在中国对外贸易第一位。可见这个市场有多重要了。
助力泰国旅游业崛起除此之外，铁路也会给泰国带来收益。2024年泰国接待了670万中国人，比2023年翻了2.4倍。铁路开通后，去往泰国的成本将更实惠。预估昆明直达曼谷的往返高铁票只需700元，仅为机票价格的三分之一。这种情况下，会更加刺激旅游业的兴盛。
再加上泰国的铁路系统陈旧，大部分铁路建于上世纪，平均时速仅50公里，需要中国的高铁技术进行翻新。中国先进的高铁技术自然让泰国心动。
一期铁路十年难产可是距离中泰高铁一期项目启动，已经过去了10年，二期却迟迟没有开展，为何双向奔赴的好事却陷入了停滞呢？
这条铁路由泰国出资，我国出技术。然而泰国却单方面认为，我国给的每公里1626万美元的造价不合理。项目启动后不久，就搁置了铁路工程，至今连一期都没有完工。
然而2021年，连通中国和老挝的中老铁路开通之后，泰国看到老挝的收益，实属眼馋了。
中老铁路为泰国做示范老挝是典型的内陆农业国家，全国70%的产业与农业有关。中老铁路开通前，老挝只能靠货车与飞机，向中国运输各类货物。
然而铁路开通仅3年，中国与老挝的双边贸易规模就从2021年的281亿元，增加到2024年的586亿元。老挝大量的农产品通过铁路来到中国，去年老挝仅木薯和香蕉就卖了19.3亿元。
世界银行做过预测，2025年还会有38万名中国游客，通过中老铁路进入老挝。预计带动老挝4.2%的GDP收入。
这下泰国再也不计较费用了，甚至是主动筹资找中国继续建铁路。目前二期工程的资金已经全部到位，就差正式开工了，看来还是得有示范才有动力啊。
参考资料：
1.中泰铁路二期开建，五年后实现“坐着高铁去曼谷”——腾讯网
2.中国外贸保持平稳增长——人民日报
3.“海上生命线”马六甲：世界上最繁忙的海运“通道”——经济参考报
4.东盟和世界主要国家经济体量及人口对比——小牛行研
