我们今天还是接着聊聊虎门大桥改扩建的话题，我们前天独家分享了虎门大桥改扩建的资讯，大家的反应都非常热烈，留下的评论大部分都是认为虎门大桥改扩建的目的就是为延长车辆通行费收费期限，不然早不扩建晚不扩建，偏偏在收费期将满30年之际才来扩建。网友们留下的评论大致意思如下：

虎门大桥扩建评论1

先不说收费的问题，虎门大桥受到的关注度如此之大，这说明其重要性之大，虎门大桥占据着珠江口的黄金跨江线位，两头都是珠三角两岸非常发达的制造基地群，有着大量的物流沟通需求，在这样的基础背景下，经济活动、商业活动、商务往来自然也会非常的活跃，往返于两岸的人员基数和频度自然也会很高。虎门大桥做为物流、人员沟通的重要载体，20几年前已建成的大桥，早已不堪重负，早就应该伴随着经济的飞速发展而实施改扩建。从匹配车流量来讲，虎门大桥现在才实施改扩建，已经来的太晚了，不仅有建设上的难点，也将面临外部的挑战。

一，建设上的难点。虎门大桥是莞佛高速公路其中的一段，东起于广深高速的太平立交，西至广澳高速的坦尾立交，总长约23公里，经过多年的发展，道路两侧基本上都是成熟的建成区，扩建所增加的道路要避让一些噪音污染敏感对象和征收所需用地都会有极大的难度。

虎门大桥最新卫星地图

另外，扩建道路线位上有多个保护区、生态区等，最终能否获得主管部门的同意，存在不确定性。

虎门大桥范围存在多个保护区

还有就是，跨越狮子洋水域的宽度超过3公里，要在旧桥旁新建桥梁不仅有建筑上的困难，还有保护旧桥的难点。

虎门大桥水域宽度超过3km

二，外部的挑战。目前虎门大桥已不是珠江口唯一的跨江通道，上游有运营中的南沙大桥，下游有即将建成通车的深中通道，这两条跨江通道与虎门大桥存在竞争关系，但相互之间有一定的空间距离，两头连接的高速公路网也各不相同，会有一定的分流，但相信竞争不会太激烈。南沙大桥、虎门大桥、深中通道位置关系示意图如下：

南沙大桥、虎门大桥、深中通道位置关系示意图

我们留意到，虎门大桥上游约8公里处正在修建狮子洋通道，这才是虎门大桥最强劲的挑战者，狮子洋通道将与虎门大桥形成正面而激烈的竞争关系，因为大家两头连接的都是相同高速公路网，东边为甬莞高速，西边为广澳高速，其中狮子洋通道向西的延伸面更广些，狮子洋通道西端与广中江高速贯通，广中江高速与沈海高速衔接，未来还会延伸至珠三角枢纽机场、高明、肇庆等，总体而言，狮子洋通道比虎门大桥更具优势一些。虎门大桥与狮子洋通道位置示意图如下：

虎门大桥与狮子洋通道位置示意图

相信虎门大桥也深知外部的环境已是充满挑战，所以改扩建工程初步定的设计速度为120km/h，比南沙大桥、深中通道、狮子洋通道的设计速度100km/h要高些，此举的目的是寄望于更高的通行速度来提升竞争力。

虎门大桥

虎门大桥改扩建可以提升珠江口东西两岸的互联互通，加快都市群间的交通联系，促进粤港澳大湾区高质量发展，可见虎门大桥实施改扩建具有十分重要的意义，但同时也将面临巨大的困难和挑战。大家一起祝福虎门大桥吧！