4月25日，2024年北京车展开幕。与以往车展看车相比，今年北京车展人们看“人”。这些人包括小米雷军、360周鸿祎以及蔚小理的掌门人。他们走到哪儿，媒体的聚光灯就追到哪儿，流量已经成为今年北京车展上疯抢的资源。
在围着流量转的时代，造车新势力中有一位脱俗企业，不显山不露水，但消费者选车发现必须去看看他家的产品，这就是零跑汽车。2023年，零跑汽车全年销量达到14.42万辆，同比增长29.67%，位居造车新势力销量季军。今年一季度，零跑汽车销量达到了3.34万辆，同比大增218%，远超蔚来、哪吒、小鹏等同期业绩表现。
当其他车企纷纷冲高时，零跑汽车依然保持为老百姓造车的风格，在北京车展上，零跑汽车推出首款中大型六座SUV零跑C16。零跑C16实现中央域控、800V高压动总、8295座舱、激光雷达等配置的上车。在零跑C16正式上市前，用户可享受1000元订金抵扣5000元购车款预售权益。零跑汽车创始人朱江明表示，零跑C16满配最高价不超过20万元，成为六座SUV的全新价值参考。
以往提起六座新能源SUV，用户首先想到的是25万元以上的产品，随着零跑C16的推出，六座新能源智能suv将进入20万元市场。当其他企业追逐流量制造热点时，车圈老实人朱江明始终将“为老百姓打造一台好而不贵的车”作为零跑的发展初心。
好的产品不是高溢价，而是要普惠更多人
不是市场没有需求，而是价格阻挡了人类的需求，这是经营之父稻盛和夫的名言之一。想要在商业上成功，必须讲好的产品普惠更多人。
数据统计，全国有车家庭81.4%的汽车消费价格在20万元以下。而在刚刚开幕的北京车展上，围绕新能源推出的许多新产品中，20万元以下的产品不足五成。尤其是在中大型SUV市场，无论燃油还是新能源价格都保持25万元以上。
全国人口统计显示，和一线城市较为强大的汽车消费购买力相比，二孩家庭的分布更多是在二三四线城市。相比理想打破汉兰达对30万元家庭SUV市场的垄断，20万元以下的六座SUV消费市场仍是空白。他们的消费特征是，在价格符合年收入的背景下，希望购买一辆纯电驱动、智能不亚于任何产品、空间媲美汉兰达的车型，这种需求比理想汽车打开的市场更激进。
正是在这种消费大环境下，朱江明选择在20万元以内市场推出零跑C16。人们可能会问，为什么理想汽车都做不到20万元以内SUV，零跑汽车凭什么把六座SUV做到“好而不贵”？
这或许要从朱江明的造车特点讲起。作为零跑首款中大型六座SUV，零跑C16是旗下的第六款量产车型，该车基于LEAP 3.0技术架构（四叶草架构）打造，拥有MPV的空间设计和舒适体验+SUV的造型风格和多场景功能在造车新势力中，零跑的特点是可以紧贴成本造车，通过掌握架构技术，将零部件不断整合，同时通过关键技术与供应链形成高频的议价能力。
对于零跑C16满配不超过20万台，朱江明表示，零跑的成本结构比别人优，就是因为掌握全域自研。零跑汽车全域自研覆盖电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的70%。以10万元的成本计算，70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假如外购按10%的毛利空间计算，那么零跑生产的汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。随着销量稳步增长，零跑汽车现已能发挥规模化效应，具备成本竞争优势。
除了掌握全域自研外，朱江明在交流中表示，目前汽车行业的电子电气架构会以两年作为一个周期的迭代。零跑四叶草架构会在两年会推出更新一代的产品，技术会更高功能更强。用四个字作总结，这其实就是朱江明口中的“摩尔定律”。从大华股份到创业造车，朱江明深知摩尔定律对于汽车技术趋势的影响。
朱江明曾对智能汽车算过一笔账，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2024年，零跑全新车型搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。
零跑汽车的整车迭代与开发效率完全按照智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统“18-24个月”的摩尔定律周期执行，加之在“全域自研”下，速度快于整体汽车市场的技术优化进程。这是零跑汽车以用户为中心，不忘初心的价值体现，零跑C16遵循主流家庭多人出行需求，就是为老百姓家庭打造的一台“好而不贵”的六座SUV。
用不到20万元，满足用户50万豪华越级体验
2023年《中国汽车消费新趋势洞察》调研显示，在众多影响购车的因素中，“预算”排名第一占比达63.1%，其次是品牌、车型、外观、内饰、智能化、动力、保值率等等。可见，价格仍然是一项购车压倒性的决策。
对于当前年轻用户来说，他们不服从说教，追求“穷游但不穷体验，打折但不失快乐。”尽管预算有限，但是还要拥有更高级的用车体验满足。零跑C16凭借全域自研+摩尔定律造车可以实现他们的要求。
零跑C16定位为超舒适智能6座SUV，该车融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格。此外，该车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2空间布局，拥有同级领先5290L车内空间，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等行业旗舰配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。满配不到20万的定价彰显诚意满满。
零跑C16长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，内部空间利用率达到67.2%。这比魏牌高山的得房率还大出6.1个百分点，该数据与当今主流MPV相当。零跑C16车内有效空间总长度3301mm，车内高度1216mm，车内总容积5290L，处于同级领先水平。
零跑C16尽管定位是SUV，但在舒适性体验上堪比MPV级，该车二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm， 靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能豪华配置，更有二排座椅一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式。
当前许多三排座椅布局的车型在实际使用场景中，第三排因为舒适性问题常常成为车辆中的鸡肋，从而造成资源浪费。零跑C16第三排座椅通过对整体横向宽度、座垫纵向深度、厚度等调整，三排座椅靠还可进行10度调节，第二排座椅中央通道宽度达到160mm，充分保障二、三排出入便利性。加上零跑C16采用包括后翻式电驱、全平地板设计，提高空间有效利用率，最大程度实现座椅的舒适平权。
零跑C16依然延续双动力策略，推出纯电和增程版本，其中纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，目前这一技术主要运用于30万及以上级别的纯电车型中。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位；零跑C16增程版本搭载了28.4kWh的电池包，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合续航达到1000km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L，实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。零跑汽车就是要通过双动力策略，无论是纯电还是增程，都可以有效避免补能焦虑，满足家庭的不同出行场景。
零跑汽车要做20万以内电动汽车“技术卷王”
零跑C16满配不到20万，但是在品质体验上却能实现越级豪华享受，这是朱江明对零跑汽车长期以来的技术要求。在交流中他表示，20万区间是每个厂家的必争之地，零跑汽车目前聚焦在10万到20万区间，零跑汽车只做这个区间。
对于目前一些车企的产品冲高50万级、百万级市场，零跑汽车不贪心不求大，零跑汽车聚焦所有的资源集中发力10万到20万区间。在朱江明看来，如果一个品牌又想做高端30万，又想兼顾10万到20万区间，会让企业的精力分散，从而也会影响企业的战略。朱江明认为，造车还是要专注，把细分市场做好做透，这样才能在这一区间把产品做到极致。
之所以能做到“好而不贵”，零跑C16离不开配置的合理性。朱江明在研发之初就对标了许多车型，比如哪些配置是用户刚需？哪些是多余的？
在降本方面，相比于许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发，在朱江明看来，这样的做法既不高效又不经济。例如灯具，初期零跑汽车也想通过采购解决，但在走访后发现，汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后，尤其在控制系统上，灯具企业也是外包给别人。
作为零跑汽车创始人，朱江明同时也曾是浙江大华技术股份有限公司创始人之一，曾长期担任大华股份CTO。作为安防领域的国际排头兵，大华股份在高速公路上的测速雷达、卡口爆闪的摄像头等技术，完全可以赋能零跑汽车。通过内部计算，自研灯具不仅初期模具成本低于零部件企业，而且控制系统也完全可以基于过往经验自研，零跑汽车只需要采购最底层的灯源，整体成本相较采购减少出很大一部分。
另外在电池方面，为了做到极致降本，零跑汽车凭借占整车成本70%的全域自研能力，使得零跑可以拥有主动议价权。零跑汽车相关负责人曾表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。目前零跑汽车已经对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。
零跑汽车能够做到极致品价比，还在于自身强有力的体系支撑。目前零跑汽车拥有新势力行业中的最稳定的团队，从2015年创业至今，研发团队骨干都在，这些成员有着十几年的经验，基础技术积累，让零跑可以少走弯路，可以以最快的速度进入状态。朱江明的大部分工作时间就是和这些技术部门负责人探讨创新的可能性，如其中零跑汽车六大域之一的电池架构负责人回忆，是朱江明提出要像苹果手机一样做到车身一体化电池集成解决方案。最终在电控与电机技术能力完备的前提下，零跑开发出了真正意义上的CTC电池总成，可以兼容800V高压平台超级快充。
进入2024年，汽车市场竞争激烈程度有增无减，大家纷纷下场打价格战。朱江明坦言，车企不打价格战是不现实，但最终是要靠有自己的核心竞争力，这样才可能存活下来。自己不是雷军不是余承东，没有自带流量关注度。作为零跑汽车来说，能做的就是老老实实在技术上一步一个脚印，每年进步一点点，不激进、不冒进，稳打稳扎20万元以内市场，这是零跑的造车经。
