“2023年对于小鹏来说，可以用四个字来形容：极其精彩，不同寻常。”何小鹏在广州车展小鹏X9的发布会上，用轻松谈笑的口气形容起这一年历经成长之痛的小鹏。

从今年年初“不破早晚会死”的企业焦虑，到年末在自己的主场中意气风发，新推38.8万元的纯电MPV小鹏X9成为了广交会20.2展馆里的热度之王，从谷底爬起来的小鹏，的确讲述了一个万分精彩的企业故事。

“我们对小鹏X9的销量预期就是纯电MPV第一，不管别人卖多少，反正我们目标都是第一。”小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖说。

小鹏的状态相比去年明显好了很多，过程中他究竟做对了什么？而挺进纯电MPV市场的小鹏X9，这次能否凯旋而来？

“都想有，就都得不到”

众所周知，小鹏的下滑从去年G9上市便开始了。去年9月被给予厚望的小鹏G9，因配置定价混乱上市即告失败，这不仅浪费了大量的研发费用，也延迟了小鹏的品牌向上之路，更重要的是，它暴露出了小鹏积累已久的内部问题。

今年起，小鹏内部开始了“二次创业”，企业上上下下开始了大刀阔斧的变革，包括高管人事大换血。何小鹏在9月份的新G9上市发布会上表示，去年小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天只剩下了两位。

“要说做对了什么，我们有各种各样的做法，从组织上，从渠道商，都有非常多的调整，我认为都是对的，更重要的一点是在产品思路上有了非常巨大的调整和变革。”黄泓霖如是说。

产品定位更聚焦是小鹏做对的第一步。例如小鹏G6是小鹏今年推出的一个较为成功的产品，也是小鹏的销量担当，在黄泓霖看来，G6有着鲜明的目标群体画像，即30岁刚刚组建家庭的年轻父母，小鹏G6正是基于这些90后家庭的产品需求诞生。

区别于如今市场上主流的商用方向MPV，小鹏X9更聚焦在年轻化的家用性上。小鹏内部曾在X9的家用还是商用属性选择上有过纠结，一方面商用市场很大，同时小鹏也想象过很多家用的用车场景，但是如果兼具家用和商用，就没有办法将产品做到突出。“都想有，就都得不到”，最终小鹏X9选择了聚焦家用MPV市场，通过能源形式与智能化的迭代进行市场的抢夺。

小鹏X9的另一个产品特点是聚焦年轻化。MPV在过去给人的印象往往比较商务和传统，其中“阿尔法脸”近乎成了MPV标配，而新能源的发展为这个市场注入了新的活力，市面上开始出现各具特色的产品。黄泓霖称，小鹏X9是一款讲“年轻态”的MPV，目标的用户不是指年轻人，而是指有年轻心态的人。

在清晰的产品策略下，小鹏X9采用了整车星舰设计语言，配备了“冰箱彩电沙发”和“中央空调”，以及第三排靠背实现电动无极调节等受“年轻态”用户欢迎的功能。同时标配后轮转向、双腔空悬和XNGP智驾，实现了“年轻态”用户对驾控的向往。

小鹏做对的第二步是成本的优化。黄泓霖告诉新车新技术，通过技术的迭代和技术的突破，小鹏X9实现了更低的成本以及更好的产品体验，例如小鹏X9应用的一体化压铸和XNGP智驾平台化都带来了持续的降本，小鹏扶摇架构的整个平台化率已经达到了80%以上。

事实上，如今的小鹏相比过去在降本增效上有了更深度的思考。以小鹏G9为例，曾经的老G9身上堆了许多用户根本不需要的配置，成本上去的同时，销量却不高，而新G9减少了用户感知度不高的配置，同时下降售价，反而提升了销量，改善了小鹏的盈利情况。

广州车展作为今年国内车展的最后一场盛会，也是小鹏的主场，X9就像是小鹏一年以来内部改革的成果呈现，可见的是，如今的小鹏愈发清醒与自信。

与理想MEGA更多是合作关系

为何MPV成为各大车企竞相追逐的市场？当轿车和SUV市场进入到存量竞争时代，价格战与内卷疯狂挤压车企利润空间，挖掘新市场成为另一种出路，而中高端MPV这个曾经体量不大的潜力市场，自然而然成为车企精力倾入的领域，在本次车展上，沃尔沃EM90、大众ID.Buzz和理想MEGA纯电MPV均在此次广州车展上亮相，小鹏X9此刻入局MPV市场正是恰逢其时。

乘联会数据显示，今年1-10月，MPV市场累计销量达到90.6万辆，同比增长17.6%，同期的SUV和轿车市场同比增长分别为7.8%和-2.3%。根据威尔森相关调查报告，今年三季度国内中大型纯电MPV销量为19328辆，同比增长40.3%。

同样理想汽车亦看到了MPV市场的蓝海。理想副总裁刘杰表示，他们发现20万以上新能源的渗透率已经接近40%，但是50万以上的新能源渗透率只有11%，这意味着背后蕴藏了巨大的机会，理想目标是成为50万以上车型的冠军。

黄泓霖则指出，纯电MPV赛道之前只有极氪009一款车月销一两千台，目前还没有一个非常强势的产品让这个赛道变得更宽更广，小鹏X9的销量目标是做到纯电MPV中的第一。

显然，小鹏X9和理想MEGA不可避免地交锋上了，二者之间有不少重叠的特征。例如都为纯电MPV，都主打家用，也都在外观设计上标新立异，在驾驶性、舒适性、空间体验、安全性和智能化维度上也做出了提升。

本该是水火不容的竞争关系，但小鹏认为其与理想MEGA的关系应该是合作多于竞争。黄泓霖表示，小鹏X9与理想的MEGA在热度上互相加持，两款车能够一起去打开智能纯电大七座的赛道，他觉得这对大家都有好处。

事实上，目前中高端MPV市场主要还是以混动车为主，纯电MPV的市场并没有被充分打开。某业内人士表示，在腾势D9的用户群体中，超过9成的消费者购买的是DM-i版本车型，纯电版消费者不足一成，他认为纯电MPV在家庭自驾出游时，续航和补能会成为很大的问题，而极氪009与腾势D9最大的差距，就在于少了插混版。

同时从整体市场来看，刘杰认为虽然新能源市场还保持较快的增长，但市场总量波动不大，预测明年整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应，不同类型下的新能源细分市场内，前几位的优胜者应该基本稳定。在纯电MPV这种当下体量不大的市场，更需要小鹏X9、理想MEGA这样的“明星产品”打开赛道、面向大众，双方更多以合作的关系扩张市场份额，抢占头部位置，在当前或是更好的选择。

不过两家的擦枪磨剑还是少不了的。例如网络曾流传一则动画版宣传视频，一只鸡开着一辆神似MEGA的MPV在弯道上艰难挪步，最终错过停车位，而另一个小鹏X9则能一步到位，直接拐弯过去。

另外黄泓霖也指出，相比理想MEGA，小鹏X9可能对于驾驶者会更友好，因为其全系标配后轮转向功能，并且第三排空间更加灵活多变，可以通过折叠去做各种组合，满足不同用户需求，以及智能化也是小鹏X9的优势所在。

何小鹏在年初内部会上说，如果“不破”，我们只是面临早死和晚死的区别。从小鹏G6、G9，再到广州车展上的小鹏X9，从今年1月的销量5218台，再到10月的20002台，破立的小鹏争取来了更多决胜市场的砝码。