新能源汽车到底有没有“技术高度”？想必您也纠结过这个问题，要说新能源汽车有技术难度吧，好多生瓜蛋子都能直接上马造车，攒出来的产品打眼一看也还成；要说没有技术难度吧，看造车新势力一个个吹得神乎其神，还有国内车市中合资新能源车型，甚至包括进口新能源车型热销的少之又少，如果没有技术难度，那这些百年车企凭借深厚的技术底蕴和造诣，打造新能源汽车还不是手到擒来？但如您所见，并没有，所以，近年来国内车市新能源汽车细分市场精彩纷呈的表现总让人感觉“雾里看花”，难以琢磨。

其实造车门槛还是相当高的，近年来如此之多的新势力车企纷纷涌现，主要得益于国内汽车产业发展到了相当高度，而且供应链足够完整且成熟，很多造车新势力不过是“资源整合商”而已。

当然也有很多造车新势力坚持“全域自研”，迄今也已经攻下了不少动力传动、车身底盘等相关技术专利，零跑汽车就是其中之一，无论是纯电车型，还是插电车型，无论是轿车，还是SUV，其产品序列已经比较丰富，并且也取得了不错的市场表现。

作为从业人员，随着近年来国内汽车产业全面向电动化/电混化的转型，随着近年来体验到越来越多的新能源汽车，笔者对电混车型/纯电车型的认可度越来越高，不过有时候会有“动力传动都差不多，但不同品牌车型差价如此之大，这些差价值吗”这种想法。

前两天撰写了零跑C10和宋PLUS对比导购文章，有车友留下了“哪款车更值”类似评论，对于大多数新能源车企来说，我们不能说它们有丰富的历史底蕴和雄厚的技术背景，笔者认为值不值主要在于两个方面，1、目标客群定位不同，即看客户资本实力，而不是产品实力，当然您也可以把这方面看做品牌价值；2、功能配置用料堆砌程度，为了说明这一点，笔者今天以差价巨大、但性质相近的两辆车对比为例，您好好看看是不是这么回事儿！

这次我们拿指导价16.58万元的2024款零跑C10增程210智驾版对比指导价31.98万元的2024款理想L7 Pro版，浅析两者15万的差价都落哪儿了。

笔者罗列了两者部分参数，车身尺寸方面，理想L7是一辆中大型SUV，零跑C10是一辆中型SUV，两者车长差值311mm，车宽差值5mm，车高差值70mm，轴距差值180mm；

两者动力电池容量差值为14.4kWh，两者纯电续航里程差了50km，两者油箱容积差值15L，两者综合续航里程差值为115km，两者车重差值535kg，这一部分吃掉了相当多的能源消耗。

这么说您可能更容易理解，如果您现在开的是燃油车，15L汽油能跑多少公里呢？如果您开的是纯电汽车/插电混动车型，14.4kWh的电量又能跑多少公里呢？两者里程相加又是多少呢？但两者满油满电综合续航里程差值仅115km，相信您懂。

结合近两年国内车市新能源汽车更新换代速度来说，从购车成本和保值率两方面来说，选新能源汽车够用就好，天知道两年后还有什么新鲜玩意儿出现呢，这是从尝鲜成本、经济角度来考虑的，有钱任性当然无所谓了。

两者都是以电驱为主，不同的是，理想L7采用了双电机四驱，零跑C10则采用后置后驱形式，理想L7双电机四驱输出参数几乎高出零跑C10近2倍，但受车身更大、自重更沉拖累，其零百加速数据差值仅2.38秒。

另外因为两者都是增程车型，理想L7搭载了涡轮增压发动机，零跑C10搭载了自然吸气发动机，从车辆级别、发动机形式等角度来看，零跑C10后期维护成本也会相对更低。

其实就算现在使用纯电驱动车辆，使用成本较低，但从节能减排角度考虑个人社会责任方面，不能因为资源便宜就浪费。

现在很多新势力车型都在宣传更强的动力输出、更快的加速成绩、提前暖机带来更舒适的乘坐体验，但他们几乎都回避了“节能减排”这一点，而燃油车很早就提倡“启动后30秒钟即可起步行驶”，其中更重要的原因就是为了“节能减排”，所以如果在车辆空间够用、动力输出够用、功能配置够用的前提下，选择能耗更低的车型，也是一种个人承担社会责任的体现。

动力电池方面，某车垂网站显示理想L7搭载了容量为42.8kWh的蜂巢能源三元锂电池，零跑C10则搭载了容量为28.4kWh的中创新航磷酸铁锂电池。

理想L7快充功率90kW，零跑C10快充功率为35kW，不过理想L7快充时长需要0.5小时(20%-80%)，慢充需要5.6小时；零跑C10快充时长为0.5小时(30%-80%)，慢充仅需3小时，站在用户使用体验角度，两者快充差异不大，如果家庭具备充电条件，两者慢充时间长短并无所谓，但如果使用商充的话，零跑C10的优势就比较明显了，比如周末超市采购，使用慢充都有可能做到充满，一般来说慢充也有利于动力电池使用寿命。

功能配置方面，笔者使用某车垂网站对比工具得出两者配置差异如下：

主动安全：零跑C10多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动式DMS疲劳监测、理想L7多了信号灯识别；

被动安全：理想L7多了后排侧气囊、前排中央安全气囊；

辅助/操控配置：理想L7多了空气悬挂、越野驾驶模式、雪地驾驶模式，零跑C10则多了个性化驾驶模式可选；

外部配置：理想L7多了主动闭合式进气格栅；

内部配置：理想L7多了方向盘电动调节/记忆/加热功能，不过理想L7配备了4.82英寸液晶仪表，零跑C10则配备了10.25英寸液晶仪表。

舒适/防盗配置：理想L7多了电吸门、感应式尾门、发动机电子防盗、智能遥控钥匙，零跑C10则多了NFC/RFID钥匙/可穿戴钥匙DENG ；

另外理想L7还多了车辆召唤功能、抬头显示系统(HUD)、110V/220V/230V电源插座、行李舱12V电源接口；

座椅配置：理想L7为Nappa真皮、零跑C10为仿皮；

理想L7主副驾座椅带头枕和腰靠调节，副驾座椅高低调节、前排座椅通风/加热/按摩、第二排座椅为电动调节+腰靠+加热/通风/按摩、老板键等；

智能互联：理想L7中控屏为15.7英寸，零跑C10中控屏为14.6英寸，另外理想L7还装备了15.7英寸副驾屏、声纹识别、手势控制；

零跑C10则多了AR实景导航、原厂原机手机互联映射、面部识别；

影音娱乐：理想L7多了多指飞屏操控、19扬声器音响，零跑C10则装备了12扬声器音响；

灯光配置：理想L7多了转向辅助灯、256色氛围灯；

玻璃/后视镜：理想L7外后视镜多了自动防眩目功能、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、前后排多层隔音玻璃；

空调/冰箱：理想L7多了后排独立空调、负离子发生器；

智能化配置：理想L7搭载了理想AD Pro系统、地平线征程5芯片/算力128TOPS、高通骁龙8295P、24G车辆内存、手机app智能寻车助手、10个车外摄像头、1个毫米波雷达；

零跑C10则搭载了Leapmotor Pilot、NVIDIA DRIVE Orin X/算力254TOPS、高通骁龙8295、11个车外摄像头、5个毫米波雷达、1个禾赛科技128线激光雷达等。

配置点评：

其实功能配置差异就是“堆料”，尤其是舒适/豪华等配置，这跟饭碗镶金边性质类似，不过对于大多数机械产品来说，功能配置越复杂，用车时将来出现故障的风险概率越高，这是一种常识。

两者差价高达15万+，但不捋不知道，一捋吓一跳，理想L7功能配置更丰富理所当然，但没想到的是在智驾方面，零跑C10硬件配置更丰富，比如数量更多的毫米波雷达，还有激光雷达，看来零跑C10在智驾方面很下功夫啊。

另外零跑C10前排座椅通风/加热功能也可以选装，诸如此类配置，一句话预算提高就能堆更多料。

综述：

选车站在车辆体量方面，以空间够用为前提，其实越小好处相对越多，比如基于当前大多数城市拥堵路况操控更加灵活，停车泊位更加方便，体积更小/自重更低也有利于节能减排，站在当下地球环境角度来看，这是全人类的社会责任啊！

还有动力输出/零百加速方面，从驾驶技能水平高低角度，大马力电驱怪兽相对更不容易掌控，一方面是司机本身驾驶技术，一方面是司机自我控制能力，毕竟近两年我们看到过太多超高速事故，后果相当惨烈，所以正确评估自身驾驶技能、行车路况和用车需求很重要，所以按需选车才是王道，选车货比三家/对比试驾才是王道。

看完了以上对比差异，您认为理想L7和零跑C10这两个版本15万+的差价值吗？结合当前新能源汽车产品更新换代速度和保值率等维度，二者您会怎么选呢？

注：文内配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！