这是一款真正重磅车型的垂直换代。奔驰GLC国内累积销量已经高达90万辆，上代车型一直在较高的成交价区间里保持着高销量，去年下半年新车购置税减半政策运行时，宝马X3和奥迪Q5L的入门车型当时是可以享受到购置税减半的，但奔驰GLC最低配车型的优惠力度一直坚挺，从未进入过减税区间，这份叫好又叫座的豪华让市场叹服。

这次GLC换代后迎来了更阔气精致的外观。机舱盖平直刚劲，筋线遒劲有力，动感、大气。进气格栅的结构和老款有一定传承性，所以换代后很多路人还是可以轻松识别出这是一款GLC。格栅细节的变化是有的，点阵从柱状变成星徽状。

数字大灯的两片式灯眉设计非常醒目，每盏大灯的光线由130万个微镜片折射和定向。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素。在地下停车场启动车辆和离开车辆时，如果面前是墙，则可以投射一片流星雨。低配车型搭载碗形大灯，豪华感要弱一些。

侧面健壮大气，GLC的外型很能为事业上已经有一定基础的朋友们带来成就感。换代以前GLC的轴距在同级就很有优势，换代后尺寸变为4,826/1,890/1,714毫米，轴距达2,977毫米。离百万级奔驰GLE的气场越来越接近。

内饰的豪华有三个层面。第一层是采用大量实体按键，以使用最舒适的位置在排列，不需要通过车机屏幕或唤醒语音助手来操作。方向盘支持电控调节。空调出风调方向和关闭吹风就是顺手一掰，氛围灯藏在里面还那么漂亮。

车门控制区与车门扶手均采用悬浮式设计，结合压力感应式的按键操作，让美感与豪华实用性结合。

第二层是全新GLC内饰材料依然有上佳的豪华水准，基本就是皮革，金属和木头，同级中优势突出。消费者觉得的皮革好，GLC就有很多皮革，消费者觉得木头好，它是在木头的基础上进行创新，“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，其采用创新的实木与铝箔嵌合工艺，在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密嵌合，并将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙。

第三层是科技感跟上时代的，全系标配12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏。这套第二代MBUX智能人机交互系统用下来，比较重要的是它自带的导航和音乐软件好用，通过一些设定，能够做到不扰人、听懂话，这样你的导航就可以和HUD系统相连了。硕大HUD屏幕可以显示方向还可以把地图的局部显示上去。顶配试驾车提供了柏林之声环绕立体声音响系统，15个高级扬声器，710瓦。

前后排座椅舒适度俱佳，第二排中央扶手增加皮质扶手盖、专属储物空间、两个Type C接口、独立杯架与手机支架，配备氛围灯。后排左右两侧车门控制区域增加天窗遮阳帘后排调节按键，右后座配备后排电动调节前排乘客座椅功能，与海外市场车型相比，全新长轴距GLC SUV五座车型的后排座垫加长35毫米并加厚10毫米。一片式全景天窗设计。

全新奔驰GLC试驾过程中的静谧体验非常到位，这得益于针对中国路况和中国客户的需求进行了专属调校，配备中国专属声学包，全车多处空腔增加声学泡沫，前风挡及前排侧窗采用双层隔音玻璃，后风挡及后排侧窗玻璃加厚。

动力总成搭载高低功率2.0T+48V，我试驾了两个版本，普遍表现为启动静，加速顺。其中高功率版本车型有着更好的加速表现，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速用时6.5秒，加之标配9AT，成熟，平顺，有后劲，并标配全时四轮系统。我同时试驾了GLC 260 L，加速性能也算够用。悬架韧而不硬，轻而不散，减震器回弹干净利落。

首次搭载越野模式，全系标配越野型悬挂，底盘抬升20毫米，210毫米的离地间隙，感觉奔驰有想到现阶段由于电车更多取代城市的代步，而买一辆燃油中型suv，一定是兼顾旅途。所以会提升越野这部分的性能。

智能领航限距，跟车节奏可以自主选择，是猛着跟还是舒适跟。主动的变线不会出现车道保持掰你的干扰，非主动的偏离车道时才会掰你。

张局试驾总结：

这是一次以提升自身、完善自身为核心的进化，有传统豪华的坚守，有科技的同步，有国产过程中在汽车工程环节不吝成本的优化。它将依然是细分市场的标杆，是奔驰在中国市场上的压舱石。