根据乘联分会公布的10月乘用车市场销量数据，国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。前10月，国内狭义乘用车累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。

据乘联分会分析，10月 “金九银十”的旺销趋势带动整体乘用车车市呈高速增长。市场对国家“报废更新”和“以旧换新”的双新政策表现出积极的响应，大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买了新能源车。数据表明，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，A00+A0与B级新能源车出现强势增长。头部传统车企的转型升级表现优异，市场份额明显提升。在持续去库存过程中，明显改善了经销商运行压力。

中国汽车市场销量双增长、新能源车依旧是主力

细分车型阵营，10月除MPV销量环比略微下滑外，轿车、SUV和新能源车均呈现同比和环比双增长的趋势。其中，新能源车10月销量高达119.6万辆，同比大幅增长56.7%，环比上涨6.4%。其它的轿车、SUV、MPV也均有不同幅度的同比销量增长。

新能源汽车销量的持续走高，离不开国家报废更新补贴标准实施的差异化鼓励。目前，报废更新的新能源车存在较燃油车多5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多几千元的补贴，促使绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车。

前10月，国内汽车市场累计狭义总销量为17275030辆，同比上浮3.2%。其中，轿车产品累计销量为8211759辆、MPV产品销量905480辆、SUV产品销量为8157797辆，除MPV外，其它产品阵营均有不同幅度的销量上涨。

10月自主品牌市场份额超65%

数据显示，10月自主品牌零售超148万辆，同比增长31.7%，环比增长11%，当月自主品牌国内零售份额为65.8%；主流合资品牌零售57万辆，同比下降16.7%；豪华车零售超20万辆，同比下降6.7%。种种迹象表明，随着消费升级和技术创新，自主品牌正在逐步摆脱“低价低质”的刻板印象，以高品质和高技术的优势被消费者追捧。

而在传统燃油车时代极为强势的合资品牌和豪华品牌，它们在新时代下需要转身求变，尽快在新能源浪潮中找到自身的新定位。所幸在本届2024广州车展上，可以看到原本在电动化领域一直比较谨慎的外资车企，正在加速在电动化领域的布局。

豪华品牌方面，上汽奥迪携全新品牌AUDI以及首款车型AUDI E亮相车展。据了解，这款新车是基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造。按照奥迪与上汽的规划，未来三年将会推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场，进一步完善奥迪在华的产品矩阵，扩大并补充现有产品阵容。

合资品牌方面，广汽丰田方面也表示将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进；广汽本田在本届车展上亮相了全新的烨P产品系列和全新的W纯电架构，并宣布年底将投产年产12万辆的生产线项目。到2027年，广汽本田将推出6款全新的纯电车型。

10月销量榜单自主品牌占比半数 比亚迪依旧霸榜

在10月厂商销量排名中，前十榜单发生了较大的变化，其中比亚迪汽车以19.1%的市场占有率、431367辆的成绩依旧稳居第一。吉利汽车位列第二，该月销量194142辆。9月排名第三的一汽-大众被第四的奇瑞汽车以较小的优势反超，10月奇瑞汽车销量144499辆，同比大增59.5%，而一汽-大众则是141450辆，同比下滑7.9%。

排名第五的长安汽车虽然以129223辆车成绩超过了120000辆的上汽大众，但其却出现同比下滑6.0%的情况，而上汽大众则停止下滑，同比上涨7.9%。

同样实现超越的还有广汽丰田，从9月的第十名上升到第八名，销量为78877辆，同比下滑6.3%。紧随其后的是一汽丰田，同比上涨13.4%销量达到75892辆。长城汽车虽然排名第十，但却是其时隔多月重新回到榜单，该月销量为63848辆，同比下滑达到了22.4%。

在10月销量前十的车企中，自主品牌相较9月增加了一个长城汽车，总数达到了5家，其中比亚迪、吉利和奇瑞包揽了前三名。合资品牌中，一汽-大众、广汽丰田的同比跌幅均有不同程度的收窄，上汽大众和一汽丰田更是完成了同比增长的转变。

前10月销量比亚迪市场份额占比最高

今年1—10月厂商零售销量排行前十名中，第1名至第7名的排位没有变化，比亚迪汽车以2897974辆的成绩远超第二名吉利汽车（1370401辆），需要注意的是，比亚迪的销量已经超过了去年全年的销量，能够取得这样的成绩，得益于其选择了纯电动汽车和插电式混动汽车并行的发展路线，尤其是比亚迪主打的插混车性十分符合当下中国消费者的需求。

吉利汽车1—10月销量同比增长达到25.6%，增长同样离不开新能源车型的助力，今年下半年吉利旗下多款新能源产品推出后收获市场正反馈，这也表明吉利的新能源转型正式进入爆发期。

一汽-大众依然是出现在前五名中唯一的合资品牌，1—10月销量1300965辆，同比下滑11.3%。上汽大众则位列第六，销量为926091辆，同比下滑4.4%。上汽通用五菱成功超越一汽丰田跃居第7，该品牌旗下如缤果和宏光MINI EV等拥有高性价比的新能源车型在市场中拥有抢眼的表现。

第10名是东风日产，1—10月销量为526765辆，同比下滑达到10.0%。随着中国汽车市场向新能源汽车转型，原本靠着轩逸、天籁、逍客等燃油车占领燃油车市场的东风日产与中国市场的消费需求脱节，再加上电动化和智能化转型较为缓慢，因此近几年的销量下滑幅度不断增大。好在其认识到了这一点，在本届广州车展上展示了加速新能源转型的决心，分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，并正式亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7。新车的亮相，标志东风日产正式进入智能化、电驱化进程的全新阶段。

10月长安、奇瑞、理想新能源车销量超越特斯拉

10月新能源厂商零售销量榜中，比亚迪以431367辆的成绩稳坐冠军宝座，比亚迪销量的高速增长，离不开对技术研发的巨大投入。今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，同比增长33.6%。得益于其在技术研发上的持续投入，推出了第五代DM、e平台3.0 Evo、云辇以及易四方等技术，技术赋能产品，为新车上市即热销奠定了坚实基础。

第二名依旧是吉利汽车，销量大幅增长达到106148辆，同比增长达到84.9%，多款新能源产品的推出和市场的认可，让其在10月迎来了爆发期。在技术上，吉利于10月底发布了全球新一代超级电混——雷神EM-i超级电混，该技术的推出为吉利的新能源转型提供了强大的技术支持。

上汽通用五菱的位置没有变化，仍旧排名第三，销量为82677辆。长安汽车、奇瑞汽车和理想汽车成功超越特斯拉中国，分别位列第四名至第六名。其中，奇瑞的同比增长达到惊人的416.3%。目前，奇瑞集团已经构成了奇瑞、星途、捷途、iCAR以及智界五大品牌阵容，旗下新能源产品基本覆盖了国内主流用户群体。

零跑汽车、赛力斯汽车和广汽埃安分别为第八、九、十名，其中零跑汽车已经连续多月创造月交付历史新高，今年前10个月的累计销量超过了20万辆，同比增速接近翻番。零跑汽车成功的关键在于抓住了增程技术的市场，推出了“纯电+增程”的双动力路线布局。数据显示，C10、C11和C16在10月的订单均已破万，足以见得零跑汽车的战略路线已经获得了消费者的高度认可。

产品规划方面，零跑汽车明年将重点推出B系列车型，该系列针对10万元—15万元价格区间的A级车，而这一价位区间在国内汽车市场中销量极大，将会为零跑明后年销量带来更大的增长空间。

展望11月，随着报废更新和以旧换新等一系列鼓励政策进入收尾阶段，同时各车企开始冲刺年终销量目标，车市将有望继续保持当前零售持续走高的趋势。