每每提到一些硬派的越野车，不少消费者就觉得油耗高，其实这也很正常，毕竟越野车以越野性能为主，相对油耗高一些也正常，那么有没有一款可靠、耐久、越野性能强还有出色经济性的越野车呢？对此，丰田给出了答案，便是一汽丰田普拉多，如今这一代普拉多全系采用2.4T油电混动系统+8AT的的动力组合，能够轻松应对各种不同的路况，也能够提供更加全面的安全保障，今天我们刚好试驾到了丰田普拉多，来给大家聊聊这款车的真实用车体验。

这一代的丰田普拉多外观依旧以硬朗的造型为主，并且区别于上一代的圆润，这一点显得方正了不少，在保留经典设计元素的同时，也有着黑化的前格栅，内部配有“TOYOTA”的英文标识，搭配两侧复古圆形的前大灯，整体看上去显得很有视觉冲击力。丰田普拉多的前大灯组为一体化设计，配有LED光源，能够提升夜间行驶的照明效果，也很大程度上增强了整车的辨识度。

车身侧面的线条流畅也硬朗，作为一款硬派越野车，丰田普拉多的车顶线条微微上扬，搭配侧身的轮拱线条，也增强了车身的立体感，让丰田普拉多的车宽也足够长，看上去显得更加协调，丰田普拉多具备193毫米的最小离地间隙以及30°接近角和21°离去角，使其在越野方面有着得天独厚的优势，为该车较好的通过性打下基础。

相比起上一代车型来说，丰田普拉多的尾部同样方正不少，配有大尺寸的后保险杠，搭配银色的装饰，使其车尾更加硬朗也不失精致，这次丰田普拉多的车尾并没有保留经典的“小书包”设计，这算是一大遗憾，但方正的造型同样也表明了该车硬派越野车的身份。除去硬派越野的身份，丰田普拉多还是一款中大型级别的SUV，该车的长宽高分别为4915/1940（1980）/1925毫米，轴距为2850毫米，作为一款5/6座可选的车型来说，该车的尺寸还算可以，对于5座版本来说空间足够宽裕，6座版本的话第三排更多还是适合应急乘坐。

丰田普拉多的车内设计相对比较繁琐，车内配有7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，配有高通骁龙8155芯片确保车载娱乐系统能够流畅使用。在中控屏的下方，还保留了很多实体的物理按键，对于一款硬派越野车来说，这显然还是相当不错的一个设计，毕竟在越野过程中，一些实体按键还是更方便盲操作使用。

除了入门版车型以外，其余版本均标配有真皮材质的座椅、主副驾电动调节、前排座椅加热以及通风功能，座椅柔软真皮也足够细腻，根据不同的季节，座椅加热和通风功能也能提供足够舒适的用车体验。实拍车型为六座版，该车的第二排空间还可以，进出第三排的时候相对费劲一些，同时在第二排空间宽裕的情况下，来到第三排，腿部也比较紧凑，更多六座版车型还是适合应急乘坐。

在售的丰田普拉多全系均采用2.4T油电混合动力和8挡手自一体变速箱组成，系统综合功率为243千瓦，系统综合扭矩为630牛·米，账面参数确实还是很不错的，在我们实际的驾驶过程中，丰田普拉多不管是在爬坡还是在一些非铺装路面行驶，得益于丰田普拉多的枪金动力，脱困性能还是很强的，尤其是在一些极限越野工况中，在低速四驱和中差锁止功能的帮助下，也能够显著提升车辆的脱困能力。而在常规铺装路面行驶，丰田普拉多毕竟动力储备充足，加上有电机的帮助，所以动力足够强的情况下，油耗也不算很高，WLTC综合油耗为10.11L/100km，实际的百公里油耗大概也就12L左右，对于一款硬派越野来说还算可以。

此次丰田普拉多还增加了SDM电控稳定杆分离装置，这项配置可以在一些越野工况下，断开稳定杆，进一步增加悬挂形成，也可以提高车轮的附着力，所以在面对一些陡坡或是复杂山路的时候，就可以很大程度上提升车轮的抓地力，让车辆具备更好的通过性，在大多陡坡或复杂路面行驶时，丰田普拉多基本可以胜任。

编辑点评：

对于一款硬派越野车而言，丰田普拉多在国内越野老炮心中的地位很高，此次在设计足够硬朗的情况下，越野性能也足够强悍，同时在采用油电混合动力以后，经济性也得到了很大的提升，结合该车45.98-54.98万元的售价区间，如果想考虑一款可靠、耐用、越野性能足够强的硬派越野车，那么丰田普拉多还是很值得一看的。