自从全球疫情开始，世界经济就呈现出一蹶不振的趋势，加上不知何时才能止息的俄乌战争。世界经济如同一棵饱受风雨摧残的树木，而各个行业就是树上的枝干，或大或小，苦苦支撑，不知何时就会悄然折断。

在众多枝干中，有这么一枝，虽然看上去较为短小，却枝繁叶茂，在风雨中坚挺，散发出勃勃生机，它名字叫做汽车拆解行业。

提到汽车，从大众、荣威到宝马、奔驰，再到保时捷、宾利、劳斯莱斯，不少人都可以侃侃而谈。但提到汽车拆解，很多人就会皱起眉头，一脸懵。

这里，我们要先明确一个问题，汽车报废后都流向哪里了呢？

不论是普通汽车还是高档汽车，当它们报废后都有着一个共同的宿命——被拆解。

众所周知，汽车大部分材料是钢材，目前的废钢回收价约2600元/吨，按一辆私家车1.2吨算，一辆车的废钢回收价就在3000元。而汽车拆解，远不止于靠卖废钢这一项盈利。汽车拆解行业的盈利模式大致可分为：变卖材料，零件再造，政府补贴。

变卖材料：机动车报废后，会送至汽车拆解厂回收，不能正常使用的会当成废品卖掉。其中的金属（废钢）和非金属（叠加玻璃、橡胶等）材料会以当下的市场回收价被贩卖收购，平均每台报废汽车材料回收价在5000元左右。

零件再造：也称为拆车件，报废汽车拆解后能正常工作的零部件会被拆解下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后流入修理厂或者配件厂。拆车件与原配件在功能上基本无异，但是价格低廉。中华汽车网校数据显示，在美国配件市场中，有80%左右的配件是拆车件和再制造件，而中国仅为20%，中国配件市场仍有巨大发展空间。

政府补贴：除上述盈利方式之外，政府还会给予汽车拆解企业相应的补贴，以促进行业良性发展。不同的地区补贴政策不一样，具体可以咨询当地相关管理部门。

一般来说，当汽车的里程数达到60万公里就意味着报废，各类汽车平均每8~15年就会报废一台，而目前我国汽车的保有量早已超过三亿台。调查显示，仅2021年，我国汽车报废拆解量就已达250万台，这一数据仍在持续增长。如此一来，按照每台车拆解价值1万元计算，汽车回收拆解行业未来的市场规模或超过千亿元！

世界经济暗潮汹涌，为何汽车拆解行业一枝独秀？

答案是碳中和背景下的政策支持。

任何行业的蓬勃发展均离不开政策的大力支持，报废汽车是典型的综合型再生资源。汽车拆解产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用。报废汽车拆解可以促进节能减排和循环经济发展，符合国家可持续发展理念，积极实现碳中和目标，故而国家对其支持力度较大。

随着我国汽车更新迭代速度加快，可以预见未来汽车拆解行业在我国会有广阔的市场前景，将会成为极具发展潜力的行业之一。