最近蔚来可谓风波不断，开年的连连暴击，不禁让人感叹：蔚来的未来究竟在哪？

蔚来车企成立于2014年，并于2018年在美国纽交所成功上市。但自蔚来成立以来，亏损就一直如影随形，几乎成为它的明信片。数据显示，2014年至今，蔚来累计亏损金额已经超过450亿元。

蔚来也曾稳住阵脚

在国家重视低碳环保，支持新能源汽车发展的政策背景下，蔚来在前些年也算过得顺风顺水。数据显示，2018—2021年这三年来，蔚来的营业收入从不到50亿元迅速增至361.36亿元，其中，2020—2021年这两年，连续保持三位数增速。从蔚来放出的2020年度财报来看，其财务危机已经大大好转，虽然仍处于亏损之中，但已经从卖一辆亏一辆的死循环中走了出来。

2020年以来，在能源价格抬升及绿色转型政策推动之下，国内外新能源车市场迎来快速发展，蔚来又抓住了风口，照着这个情况发展下去，转亏为盈似乎也只是时间问题。但转眼来到2022年底，形势似乎又变得不太乐观。

蔚来面临新的问题

中汽协2月10日发布的数据显示，今年1月份我国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，同比分别下降6.9%和6.3%，环比分别下降46.6%和49.9%，市场占有率为24.7%。

这组数据虽然令人失望，但并不让人意外。2023年1月1日，新能源汽车的“国补”正式成为历史，加上传统车企对新能源战略部署升级，新能源汽车市场增速下滑，特斯拉汽车的降价销售，新能源汽车之间的价格战也正式拉开帷幕。蔚来不惜降价“打脸”负责人“永不降价”承诺的背后，既是对现有库存的清理，也是在市场被进一步压缩后对未来价格战的重新规划布局。

淘汰加速 生产成本和用户规模成问题关键

这场由特斯拉率先发难的价格战，让国内新能源汽车全都踉踉跄跄。公开数据显示，2022年三季度蔚来亏损达到41.1亿元，小鹏汽车三季度净亏损23.8亿元，理想汽车2022年三季度净亏损则为16.5亿元。而与国内新能源汽车亏损局面不同，特斯拉是目前为数不多的可以实现稳定盈利的新能源车企之一。

乘联会秘书长崔东树分析称，在严格控制成本的情况下，特斯拉可以通过薄利多销的营销策略扩大用户规模保证产品利润率。而国内新能源车企则难以承受降价销售带来的利润率下降问题，而如果不进行降价销售，产品竞争力又会落后于特斯拉，如此一来就陷入了进退两难的地步。

蔚来的未来在哪

蔚来总裁秦力洪在接受记者采访时表示，“目前来看，蔚来的发展比较健康，净亏损额几乎与公司每个季度投入的研发费用持平。不仅如此，公司目前账上还有500多亿元的现金。”，秦总此番信心十足的话语背后，并没有透露出对蔚来未来规划与布局的自信。

蔚来目前主要成本支出，在研发（39.11亿元）与市场拓展（42.97亿元）上。当前蔚来研发投入主要在自动驾驶和自研电池两大方向，自动驾驶如今还是一张大饼，高投入低回报，而自研电池也存在短期投入较大的问题。至于市场拓展，目前蔚来并没有工厂，而是由江淮代工，这也意味着蔚来在供应链环节难有比肩特斯拉的话语权。

2020年蔚来吃了电动车市场与国家政策的红利，缓了一口气。但当这两者接连退出历史舞台后，蔚来想要真正做到转亏为盈，还有很长一段路要走。