文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子

引言：只能说生不逢时的同时，百度和李厂长又没有十足的决心与魄力，留给夏一平的，也就只能是事倍功半、令人唏嘘！

也是，相较于“红顶商人兼三好生”的小米雷布斯，李厂长夫妇留美履历及赴美生活经历等，都决定李活的比雷更通透洒脱；

断不会像雷布斯这样如此成功了还如此兢兢业业日理万机，年过五十仍旧堵上下半生荣誉躬身入局新能源造车大业。

面对采访，李彦宏直言，造车门槛太高，还有什么资质啥的，所以百度和他本人，不会像小米和雷布斯那样亲自下场。

前不久吉利控股宣布了一项重磅消息，将旗下极氪与领克两个重要的中高端品牌，进行极大程度上股权及资源整合。

一言以蔽之，当下及接下来可预期的一段时期内，中国车市尤其新能源汽车市场的竞争，依旧将相当惨烈。为了更好的集中资源与火力向上突围，强如吉利这样的自主领军型车企，也不得不“开源节流”瘦身强体。

无独有偶，几乎在同一时期，作为过去很长一段时期里中国最大的汽车集团——上汽集团，也宣布将旗下自主板块的飞凡、荣威、名爵等品牌，进行战略整合。

种种迹象无不表明，比亚迪口中的“大决战”、“淘汰赛”正在大浪淘沙加速进行！

这样的残酷现实与严峻大环境下，继乐视、恒大、威马、奇点、爱驰、拜腾等各种曾经风光无限的造车新势力集中倒下后；

如今就连销量一度跻身造车新势力第一梯队的哪吒，也频频传出资金链告急，再不上市顺利融资，恐怕也要呜呼哀哉命不久矣……

所以，作为一名从十年前就开始观察、参与、报道新能源汽车产业的新生代汽车人，乐逗同学也愈发开始为百度精心培育和孵化的造车项目——极越（前身为集度，下统一称为极越）汽车的前途命运担忧。

是的，今日不同往时，此一时彼一时，四年前含着金汤匙出身的极越汽车，可以说是凝聚了一代互联网巨头——百度的造车梦，有资金有资源有实力，妥妥的实力派潜力股。

当然，不同于小米造车的更大决心与魄力，更不同于雷军亲自下场操盘，百度掌门人、比雷布斯更英俊帅气的李彦宏，从一开始就没有想要亲力亲为，而是将百度造车这件大事，托付交给了职业经理人夏一平，由一平代为挂帅操盘。

百度李彦宏（中）参观夏一平们搞出的智能汽车

更要命的一个巨大隐患也在于，不同于小米和雷布斯的坚定“自建工厂”路线，极越汽车从一开始就选择了一条“看似捷径实则绝境”的“代工”路线！

注意，不缺资金、资源、实力的百度造车，之所以选择“代工”造车，除了李彦宏这个掌门人独特的性格与权衡取舍使然外，很重要的一点时代背景因素，也恰恰在于前几年无论是蔚来还是小鹏，也都是先依靠“找人代工”这个路数起步。

只是令百度和李彦宏们没有想到的是，同样是“代工”造车，代工与代工之间，也有着巨大的不同，蔚来找江淮代工，小鹏找海马代工，它们联合造车的对象，基本上在乘用车领域处于相当弱势的行业地位。

而百度找的是自主强企、彼时的自主一哥级选手吉利汽车。

换言之，看似同为“代工”造车，但蔚来与小鹏的代工，基本上只是借用别人的生产资质及生产线设备等，名副其实的“代工”生产。

而百度的极越汽车，不仅生产资质和工厂产线得靠吉利，就连车型的平台架构等核心硬件技术，也统统都得依托于合作方吉利。

这就为极越今天的“尴尬”处境、以及未来的发展，埋了一个巨大的“雷”！

此前消费者购买江淮代工的蔚来汽车和海马代工的小鹏汽车，除了尾标上的“江淮”、“海马”不好看不好听之外，核心的技术与产品层面，都是十足的正儿八经的蔚来研发出品、小鹏研发出品。

到了极越汽车这里则不然，极越01与极氪001，极越07与极氪007，极越的产品与吉利控股旗下的同平台产品，均有着剪不断理还乱的底层内在联系。

极越的产品跟极氪同根同源

说的再直白一点，极越的产品，均可以看作是对应吉利、领克、极氪等吉利控股旗下车型的二次开发衍生车型。

底子依旧很吉利，无非面子尤其智能化维度，注入了百度的灵魂。

没有对比就没有伤害。

百度在造车这件大事上的严重战略失误/误判，导致了今天的消费者，普遍会面临非常大的困惑与抉择——买极越的产品，是不是本质上还不如直接选择吉利控股旗下，如领克/极氪的产品？

比如销量一直很惨淡、大幅降价依旧很难卖出去的极越01，远不如直接上更加纯粹的极氪001，尤其后续中期改款升级了智能化体验的全新极氪001。

夏一平等极越汽车的管理层，必须意识到一个根本性问题——即便到了2024年，绝大多数消费者选择智能电动车的时候，品牌、造型、销量、整体综合产品体验等，依旧是最最重要的核心取舍因素。

换言之，百度擅长的、一度很有技术积淀优势的，也是极越这个品牌存在的核心意义与竞争力的点——智能化，还只是消费者看车选车购车时的“锦上添花”点，没有哪家车企厂商单一靠所谓的智能化领先，就大卖特卖！

此外夏一平们也要深刻意识并反思一点，极越汽车的智能化体验，无论是之前的01还是如今主打的的07，真的就比蔚来理想小鹏、小米华为，更赞吗？

好像并非如此。当然国产车在智能化体验维度，已经普遍比特斯拉的本土化优势强。

只是同属国产车智能化第一梯队，百度系也好华为系也罢，包括蔚小理及小米，现阶段的智能座舱、高阶辅助驾驶，从消费者的实际感官端出发，很难说哪家比哪家强多少！

对此，乐逗同学结合实际体验来看，可以负责任的讲，大家普遍都是半斤对六两，高速及环线普遍很好使，综合路况尤其城市早晚高峰堵车等复杂环境下，均无法做到可媲美老司机。

包括所谓的遥遥领先，现阶段根本无法做到全场景、甚至复杂场景下比肩老司机。

所以三四年前，如果说含着金汤匙出生（百度×吉利联合打造）的极越，无论是智能化技术领域，还是对于合作双方的战略意义，都还可以说具有一定领先优势及高价值；

那么到了今天来看，技术体验端没啥实质性优势不说，关键对于百度和吉利而言，极越这个联合造车项目，也愈发的尴尬和可有可无！

所以我们才不由得感叹：夏一平“拼命”了4年，极越汽车事倍功半沦为鸡肋，何去何从？

极越汽车（原集度）CEO夏一平很拼

扪心自问，今天的吉利汽车，连自家的亲儿子极氪与领克都快招架不了、需要将两个品牌进行战略资源整合，进而瘦身强体增强实力和可持续性，本就没有扶起来的合作项目极越，是不是更就有心无力、力不从心？

即便对于百度而言，华为、小米已经纷纷下场并且干的风生水起，一些个曾经使用百度车机和智驾的传统车企与新势力，死的死离的离（越来越多传统主机厂转向了华为智能化阵营）......

百度还费力不讨好继续扶持极越造车项目，样板间意义何在？

呜呼哀哉，百度的战略决心不足、战略摇摆，李彦宏更是难以如同雷军一般亲自下场亲力亲为，夏一平苦苦挣扎探索三四年，从集度到极越，一平变成了“一拼”，奈何市场和消费者仍旧不买账，极越整体声势和销量始终平平无奇。

最新的销量战报显示，在10月份好不容易爬到3000台大关之后，极越11月份的销量又再次回落、掉到了两千余台的水平，不说离盈亏平衡点遥遥无期，即便是夏一平一心想要证明自己的月销5000台及格线，目前来看今年怕是没戏了。

时代大势浩浩荡荡，顺者昌逆者亡。

在乐逗汽车看来，极越汽车发展至今，尤其接下来何去何从、会不会中途被百度和吉利战略性放弃沦为烂尾造车项目，依旧存在很大的不确定性。

只能说生不逢时的同时，百度和李厂长又没有十足的决心与魄力，留给夏一平的，也就只能是事倍功半、令人唏嘘！

也是，相较于“红顶商人”兼三好生的小米雷布斯，李厂长夫妇留美履历及赴美生活经历等，都决定李活的比雷更通透洒脱；

断不会像雷布斯这样如此成功了，还如此兢兢业业日理万机，年过五十仍旧赌上下半生荣誉躬身入局新能源造车大业。

这其实也折射出的是，生活观、价值观，以及中西方文化里面很大的差异性，怎样定义成功？

作为个体，我们每个人，究竟该追求怎样的人生，怎么活？！

行了，下一篇我们就不过多聊人和事了，就简单一些纯粹一点，聊聊我们深度试驾体验极越07前后，对于极越汽车的产品体验，以及由此对极越品牌的市场表现，所产生的认知变化吧！（未完待续）