哈喽，大家好，我是 @Leo Leung！很荣幸在5月28日去西安比亚迪第五代DM技术暨秦L、海豹06上市发布会，现场感受了比亚迪的第五代DM技术所带来的震撼。

在正式介绍地表最强插混比亚迪第五代DM技术之前，我们先来聊聊比亚迪这些年走过来的道路。

早在2003年比亚迪就开始了针对「插电混动」这个技术方向进行了研发投入。直到5年后，也就是2008年推出了搭载第一代DM混动技术的F3DM，这也是全球第一轮插电混动汽车。第一代DM混动技术采用了发动机、发电机以及驱动电机经典架构，可以做到纯电、增程以及混动三种驱动模式。所以一直以来，比亚迪在「插电混动」领域都是属于开创者和先行者。

又过了5年到了2013年，比亚迪发布了第二代DM混动技术，并搭载到了最早的王朝网车型·秦DM。当时秦DM的上市也引起了市场的高度认可，销量非常不错。第二代DM混动技术在第一代的基础上将发动机升级为涡轮增压发动机（第一代为自吸发动机），同时也将变速箱进行了升级，采用了双离合变速箱。这样不仅提升了动力性能，还在提升了驾驶的平顺性。

同样是5年的研发周期，到了2018年比亚迪发布了第三代DM混动技术，最早搭载在秦Pro DM车型上。第三代DM混动技术最大升级就是增加了BSG电机，优化了系统效率，进一步提升燃油经济性和动力性能。并丰富了驾驶模式。而且采用了模块化设计，拥有了『三擎四驱』、『双擎四驱』、『双擎前驱』多种驱动结构形态。

从第三代到第四代仅用了3年的研发周期，在2021年就推出了搭载第四代DM技术的秦PLUS DM-i。不仅研发速度更快了，还实现了更丰富的双平台研发成果：主打燃油经济性的DM-i技术和主打高性能动力输出的DM-P技术。而且还在第四代DM技术上首次应用了比亚迪自研发动机和刀片电池。

简单来说，比亚迪的DM混动技术从最初的双电机和简单结构，逐渐发展到更复杂、更高效的系统，每一代都在前一代的基础上做了改进，让汽车跑得更省油，动力更强。

接下来就是重点了，我们来扒一扒比亚迪第五代DM技术是如何做到地表最强插混技术的，相比第四代DM技术又有哪些技术升级。首先来看比亚迪第五代DM技术是如何做到地表最强插混技术的。

比亚迪第五代DM技术之所以能被称为地表最强插混，主要得益于它融合了以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构以及智电融合电子电气架构的三大架构创新和优化，实现油耗与续航再次突破极限，NEDC百公里亏电油耗是燃油车的1/3，满油满电综合续航是燃油车的3倍。

第五代DM技术采用了以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的动力架构。再加上核心部件的全面升级，从而实现整体性能的再突破。比如：

1、搭载全球量产最高热效率的发动机：采用了新一代比亚迪自研插混专用发动机，最高热效率突破46.06%，并获得中汽研权威认证。发动机的压缩比、燃烧效率、智能电喷系统等都有所提升。

2、功率密度更高的EHS电混系统：EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

3、新一代插混专用刀片电池：电池能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，不仅性能提升了，重量还降低了。同时采用了智能均温技术，满足比亚迪针刺试验标准，安全无忧。

行业首个全温域整车热管理架构，不再孤立解决单个系统的热问题。而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力提升146%，并实现全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗。充分发挥整车的性能与集成度，打造了插电混动首个动力域控七合一（VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU）。

这些升级使得第五代DM技术在性能、效率和用户体验上都有了显著的提升，从而在插电式混合动力技术领域达到了新的高度。总的来说就是第五代DM技术油耗能够做到地表最强的2.9L百公里的超低数值和综合续航2100+KM，与核心硬件性能的升级是密不可分的。同时也离不开高效的软件智能控制策略。这完全得益于比亚迪的全栈自研自产能力，从发动机到动力电池，再到电驱电控系统全是自己的。可以将软硬件做到完美结合，提升动力转换效率的同时降低多余能量的损耗。

关于第五代DM技术相比第四代又有哪些升级这个问题的答案，其实在上面这个问题中就有提到过一些，这里就在总结一下：

1、发动机热效率更高，突破46.06%，量产发动机中全球最高。 2、EHS电混系统效率更高，工况效率从87.6%提升至92%，功率密度也有所提升，同时采用了多项新技术以降低能量流动路径损耗。 3、动力电池能量密度更高，比上代提升15.9%。充放电效率也更高。 4、采用12V磷酸铁锂启动电池，不仅实现了无铅化。还有独立的电池管理，也无需担心亏电，只要车上有油就永远有电。 5、全温域整车热管理架构，包括刀片电池直冷技术、全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热等，提升了电池的热管理效率和整车的能耗控制。 6、电融合电子电气架构，多合一动力域控的升级，芯片集成的提升，以及智电融合电子电气架构的进一步发展，使得控制效率和算力得到显著提升。

从第一代到第五代DM技术，比亚迪始终引领插混技术发展，最早研发、最早量产、最多迭代，而且应用最广、口碑最好。截止目前，比亚迪插混车型累销超360万，全球第一，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

在当天的发布会中，王总的还有一句话让曾从事研发领域工作的我十分感动，他说：“工程师是比亚迪最大的财富。”这句话也充分展现了比亚迪“以人为本，技术为王”的企业理念。

聊完技术分析就要说当天发布的首次搭载第五代DM技术的两款车型：秦L DM-i和海豹06 DM-i，采用双车同价策略。两款车型共推出5版本，售价9.98-13.98万元。9.98万元价格公布时发布会现场直接炸了！大家都没想到，比亚迪能把价格做到十万元以内，可以说是直接掀翻了油车的桌子。让15万甚至20万以内的燃油车完全失去购买价值，比亚迪的这两款车型无论是外观颜值、尺寸空间、乘坐舒适度，还是续航能力，经济性都是全面超越同级油车的。

更有意思的一点是，比亚迪的反向虚标操作。官方公布的数据是综合续航2100KM，但各家媒体实测结果均超过2300KM，最高甚至达到了2500多KM。油耗同样也是，官方给出的百公里亏电油耗是2.9L，实测百公里亏电油耗全部低于2.5L。看来反向虚标王，比亚迪是实锤了。

发布会现场我也实际体验了两款车型整体空间和内饰做工完全达到了中级车该有的水准。特别是海豹06的内饰仿生设计给我留下了深刻的印象。大家有没觉得这个方向盘很像海豹的尾巴。海豹06整体设计风格更简约时尚，运动感很强，适合刚工作不久的年轻人。而秦L则更稳重大气，有种精英范，更适合居家生活。