2024年，比亚迪以全年427.21万辆的销量成绩，成为中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军。这一“三冠王”不仅是中国车企首次全方位登顶的里程碑，更预示着全球汽车产业权力结构的历史性转移。
除了特斯拉以外，销量排名第三到第十的都是中国品牌，正如 “船夫哥” 所说：「世界最先进的插混技术在中国」。
24年比亚迪出口占比提升至12.5%（约53万辆），同比增幅高达71.8%，是出口增速最快的中国汽车品牌。在东南亚、欧洲的新能源市场，市占率分别达到18%和6.8%，实现了从 “中国的比亚迪” 到 “世界的比亚迪” 的跨越。
绝对量级压制：改写“合资主导”时代
比亚迪以427.2万辆位居中国车企榜首，超越第二名上汽集团（401.3万辆）25.9万辆，而上汽、一汽（320万辆）、广汽（200.3万辆）等依靠合资模式的传统“国家队”均陷入负增长区间。这意味着比亚迪已实质性打破合资品牌主导的产业格局。另外，同期吉利、奇瑞等自主品牌虽实现增长，但增幅仍低于比亚迪，且绝对销量差距进一步扩大至百万量级。由此可见，新能源是汽车工业洗牌的绝对核心力量。
本土品牌首次登顶
在国内市场，比亚迪品牌以394万辆的销量超越大众（285万）、丰田（157万）等传统巨头，打破了外资品牌在中国市场长达30年的垄断地位。而且比亚迪早已过了靠低端车型抢市场的时代，而是全面覆盖了10-30W区间的主流市场，比如海洋网的宋PLUS（售价介于12.98W至18.98W之间），24年的销量就达到了41.8W辆。还有主打中高端MPV市场的腾势D9，腾势D9以全年均价37.6万元卖出了近10.3W辆，成为了唯一年销量突破10万的MPV产品，同时也连续两年蝉联MPV全市场第一。其45万元以上售价区间占比超过60%，很好的证明了比亚迪品牌溢价能力。
从“颠覆者”到“规则制定者”
比亚迪能取得如此辉煌的成绩，离不开对技术创新的执着追求。多年来，比亚迪在研发上持续投入大量资金，常年排名国内车企研发费用第一名，至今累计投入近 1500 亿。这让比亚迪拥有了一大批高精尖人才和丰富的技术储备。从刀片电池、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇系统，到第五代 DM 技术、“天神之眼” 高阶智驾系统等一系列顶尖技术。
比亚迪的427万辆销量，本质是中国汽车工业“换道超车”战略的胜利。当欧美车企仍在电动化与燃油车利润间摇摆时，比亚迪已通过“插混+纯电”双线布局占领了市场份额。比亚迪在2024年的辉煌成就，不仅是自身发展的重要里程碑，也为中国新能源汽车行业树立了榜样，推动了行业的整体进步。中国车企完全具备定义全球汽车产业新规则的能力。
未来，新能源汽车的竞争焦点将全面进入到智能化与全球化，随着比亚迪 “天神之眼” 高阶智能驾驶辅助系统在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，以及更多新技术的不断推出，比亚迪有望在全球汽车市场上继续保持领先地位，为全球新能源汽车的发展做出更大的贡献。
