正所谓“人民需要什么，五菱就造什么。”在近几年，我们都看到了“人民之车”为新能源全民出行所做出的贡献，无论是价格低廉的代步小电车，还是打入十万内的插混家轿，都满足了广大工薪阶层对于美好出行体验的向往。

而在五菱的血脉里，回本基因从未熄灭，当年五菱之光、五菱荣光、五菱宏光称霸微车市场，让无数老百姓走上了致富道路。如今，五菱为商用车电动化进程按下加速键，推出了首搭红一号电池，续航最长300km，售价7.18万元起的五菱扬光。可以预见的是，即便入门级商用车的市场体量不复当年纵横大江南北的面包车，但五菱的统治之势必将延续下去。

新能源商用车作为一个更加垂直的新品类，多年发展下来虽有不少厂商在此布局，但价位普遍在10万以上，甚至逼近20万元。即便大多用于B端采购，所谓的指导价里也有不少水分可以砍价，但对于那些同样需要一台用来助力自家生意的个体户来说，这种缺乏透明度的定价体系显然不够亲民。五菱一出手，就是要把水分挤干，把价格打下来，不得不说“人民之车”从来不会让我们失望。

价格大幅降低的背后，五菱扬光的回本属性并未有丝毫削弱。直截了当给一组数据：车身长宽高为4985/1800/1975mm，轴距3050mm，轮胎规格195/70R15同级最大；货厢长宽高为2830/1680/1365mm，最大载重量1249kg，容积可达6500L，轻松装下9张床垫，且不受1250kg货车吨位限行政策影响；行业首创270°超大4/6对开尾门搭配侧滑门，低于600mm的超低尾门槛离地高度，轻松满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求……

这一连串看似枯燥复杂的数字，只有那些非常注重回本属性的个体户以及车队用户，才能读出个中价值。简单来说，五菱在不逾越城市限行法规的情况下，将五菱扬光的承载能力拉到最满，再将装载难度做到最低，这主要得益于五菱具备的丰富的商用车开发经验，摸透了中国广大城乡县市商用场景的共性和个性，并将其做到了最大程度的兼得。如果没有过去二十年坐稳国内微车市场头把交椅的积淀和底气，是做不出五菱扬光这样的产品的。

在电动化方面，五菱祭出了大招——正向研发。首发搭载五菱红1号电池，是同级首个商用车液冷电池。MUST超轻薄结构搭配问鼎超耐用电芯，148mm电池厚度业内超薄，常温快充30-80%仅需半小时，维护成本大幅降低。纯电续航230/300km可选，每公里只需7分钱。此外，不同于许多“油改电”产物，五菱扬光是基于纯电平台打造而来，故而在前轴前移的情况下，做到了后方地板的纯平，而不是保留中置发动机的鼓包，或者整体抬高地板，行驶重心的降低带来了更加稳健的操控性。

当然，五菱并没有忘记驾驶者的体验。纯平地板让驾驶体验无限接近轿车，环保舒压科技织物座椅搭配前排四向调节，让不同体型的驾驶者都能匹配舒适坐姿。全车内部布置有多处储物空间，尤其是副驾仪表台的下凹设计，既可以储物也可以化身工作台进行简单办公。像是3.5英寸行车电脑、三辐多功能方向盘、旋钮换挡、电动车窗以及同级唯一的8英寸中控触屏，都能显著改善驾驶员的回本体验。60kW、220N·m的后置电机，具备95%峰值效率和祖传的爬坡强劲，从而确保不同路段下的配送效率。

这样一款把回本能力拉满的新能源商用车，五菱扬光本可以靠着“红标五菱”的大厂背书，卖一个跟竞品相当的价钱，专做B端采购市场，成为各类大企业终端物流配送的首选。但五菱认为当下新能源商用车13.4%的渗透率仍有巨大潜力可挖，这部分潜力不在B端集采，而是在广大的个体采购领域。

满足这部分消费者的需求，就能把握住商用车电动化的主要矛盾。五菱扬光的成功密码绝不是7.18-8.38万元的惊喜低价，也不只是自身强大的回本实力，而是又一次站在了人民的一边，做出了人民真正需要的好产品。这才是五菱得以在新能源时代华丽转型，持久赢得市场尊重、用户信赖的不变真理。