都说1月底和2月初的电车销量下跌归咎于春节假期影响，然而2月份第二周的数据显示电车销量仍然与去年差距甚远，这恐怕让电车行业慌了，为了挽救销量，电车行业恐怕将只能进一步降价来刺激销量，不然下滑趋势形成将不可扭转。

今年1月份的数据显示电车在新车市场的份额已跌至41.5%，2月份前两周这样的数据表现恐怕会进一步导致电车占比跌穿四成，如此持续下滑的势头凸显出电车行业正面临严峻的局面。

今年1月份和2月份的数据还显示，电车能维持如此销量，在于靠中低端车型撑起，其中有很大一部分销量是靠售价低于7万的车型，如五菱就靠宏光miniEV跻身新能源汽车销量第二名；新造车第一名则依靠一款售价低至11万多的车型撑起。

面对如此境况，有电车企业推出了免费智驾服务，希望以智驾来吸引消费者选购电车，不过从媒体的报道中却没有谈免费智驾带动汽车销量的猛增，而是说电车订单激增，这就意味着诸多消费者被免费智驾吸引而增加了看车的热情，但是真正下单购买的仍然有限。

如果免费智驾无法有效促进销量的增长，电车企业恐怕仍然只能通过进一步降价来促销，事实上去年电车的销量猛增正是通过价格来刺激，2024年初有车企大举降价4万到7万，迅速推动了销量的激增，也将它一举推上全球汽车企业前五名，证明了价格战最为有效。

电车行业发展至今，消费者对电车的理解也进一步深刻，他们不再为电车的大冰箱、大电视而冲动购买，深刻认识到电车的根本仍然是汽车本身，而汽车涉及到生命安全，汽车的安全技术才是第一位的，由此导致豪华车市场的消费者正纷纷转回B B A，推动B B A重回豪华车市场前三名。

对于消费者来说，除了汽车品质之外，汽车售后服务也是非常重要的因素，那些销量规模小的汽车企业随时会倒闭，而2024年恰恰有几家电车企业陷入困境，车主的售后服务没有保障，汽车维修找不到配件，汽车也因此而贬值七成到九成，这导致消费者进一步远离这些规模小的汽车企业。

电动汽车市场的变化，促使电动汽车企业转变思想，其中一家新造车就通过杀人20万以下市场，推出售价10万多点的车型，连续两个月夺下新造车第一名，凸显出低价才能挽救企业，这将促使新造车进一步介入中低端市场以获取销量，从而推动电车价格的下跌。

燃油车企业也在通过价格战反杀电动车，今年以来诸多热销的燃油车都纷纷降价，轩逸跌穿6万，进一步拉低了燃油车的价格，而这也是燃油车销量快速回升并压制电动车的重要原因，如此情况下电动车除了跟随燃油车降价之外，似乎别无它法。

汽车市场向来如此，上升通道打开的时候，大家都可以取得销量的上涨；但是一旦下滑趋势形成，后果就是大家的销量都会下跌，很明显电车行业都怕电车销量一泻千里，为了避免这种恶劣的局面出现，他们跟进燃油车的价格战将是必然，如此目前的电车价格可能是今年的高点，接下来电车价格只会进一步下跌。