现在的汽车行业，“涨价”是一个无法回避的词。最初从新能源车开始，到现在传统燃油车，几乎都在做出“艰难”抉择后，将车价上涨。嘴巴再牢，也抵不过现实。

这是外部环境所决定的。从前年疫情开始，到去年“缺芯”严重。然后，“缺”这个字持续到今年，蔓延到各个领域。原因不想复述，但最终反馈到消费者面前就是各种车型价格不断上涨。

车，越来越贵，倒也符合“奢侈品”定位了。

在这种情况下，依然还有“加价”行为的出现。一种是人为造成的“饥渴”，一种是真正供小于求而带来的“紧俏”。但两者之间孰真孰假，大家自明。

不过，越来越理性的消费者正对“加价”行为进行抵制。

最典型的莫过于广汽丰田赛那，预判上市后“紧俏”的厂家与经销商那些“小动作”被眼睛雪亮的消费者一一看穿，结果没出现消费者攥着钱哭爹喊娘要提车，“名义”上的装潢包价值也一直缩水。

不过，3月和一季度都站在MPV销量第三的位置，表明市场对赛那的需求还是有的，等到一汽丰田Granvia上市，相信赛那的价格会更理性。

当然，“加价”行为并不只有丰田独属。

昨天爆出来的国产宝马X5 加价被抵制的事情，则进一步表明消费者的理性化。虽然不知消息真假，但有一句话还是说得不错：“我现在有车开，不急着换车，也不想惯着你。”

的确，现在谁家没有一辆车。如果不是类似新能源车会受到各种补贴政策调整的影响，消费者要急着拿车，相互“踩踏”，谁会惯着4S店呢？

而且，越来越多的品牌开启了直销模式，这种告别经销商的行为似乎正在给“加价”行为画上句号。

当然，真正紧俏的产品，如奔驰G，在那个价位与层次，加价似乎是被默认的。即便在美丽国，也有着相同的操作。

那么这些和团长有什么关系呢？这里的团长，就是带头团购的人。现在的上海，这是一个热词。

在汽车圈，团购还真不是一个新名词。很早就有一群准车主在团长的带领下一起跟销售人员砍价团车，以更优惠的价格拿到车。当然，中间也会有各种暗箱操作出现，但也的确帮助很多买车的人省了钱。

只不过与团购车的团长帮大家省钱不一样，上海团长的职责则是找到货源，完成组团、付款、接货、分发，至于中间是否有赚差价，就凭其良心做事了。

但与汽车不同的是，这些团的大多数是生活必需品。这种情况下的涨价与加价，是不得不接受的现实，实属无奈之举。许多人对能够提供货源的团长赚差价也理解，毕竟这是帮大家维持生活，只要别太黑心也能接受，老百姓还是善良的。

而汽车还不属于必需品。因此，相比于车价上涨，“加价”行为更受人抵触，但受到产品产量，购买渠道限制等信息不对称因素的影响，这些话语权始终都在厂家或经销商手上。

所以，“不惯着”才是每个车主应该坚持的立场与态度。当然，如果你不差钱，就爱拿钱砸，那么，谢谢你看完我的文章。